添了TSI，速腾还缺什么？

stephen422

        继大众两款搭载1.8TSI发动机的产品——迈腾和斯柯达明锐市场影响力的逐步扩大，特别是明锐1.8TSI的持续热销之后，一汽大众速腾也终于耐不住寂寞将于今年5月搭载TSI发动机换“芯”登场。三款产品中，明锐与速腾都出自大众最先进的A级车平台，有很多相似之处。添了TSI后，速腾在动力性能上将会拉近与明锐的距离。但个人认为，比之于已被誉为“中级车实力新典范”的明锐，速腾其实还有不少可跟进的空间。究竟它还缺些什么？我们一起来看看。
       
        减配？还是增价？这是个问题
        首先，动力升级必然影响到产品的总体售价。据了解，这款全球最先进的 TSI发动机，因其所使用的涡轮增压技术在汽油发动机上应用的技术门槛非常高，目前也仅大众汽车集团等少数厂家有设计制造实力。TSI发动机最大的优点就是可以在不增加排量的情况下大幅度提高发动机的动力性能，而油耗增加的幅度却要不大。以国内首款搭载TSI发动的A级车——明锐1.8TSI的发动机为例，其在5000到6200转所发出的118KW的最大功率已经达到了普通2.4L排量发动机的水平，而从1500到4200转下持续输出250Nm峰值扭矩的特性即使是2.5L排量的普通发动机也难以匹敌，但该发动机的油耗仍然保持在非常低的水平，即6.3L/100km（90km/h等速）。
        速腾若将原有的发动机换成TSI，可以预见产品性能将得到进一步提升，价格相应也会水涨船高。估计一汽大众届时的做法会有两个可能，或者提价，或者减配。两种可能都将直接影响到消费者利益。而且目前速腾1.6L车型采用的两气门8V汽油发动机，比斯柯达明锐1.6L搭载的16V汽油发动机在技术上整整落后了两代；明锐２.0L的发动机也比速腾2.0多采用了MPI技术，喷油更均匀，也更省油。这种情况下，速腾已经比明锐贵出一万多。可想而知换“芯”之后，如果在定价方面速腾不再行斟酌的话，换“芯”带来的很可能会是负面效应。
       
        安全性性价比，仍有待提高
        其次，从安全性而言，同一平台出来的速腾与明锐，明锐获得C-NCAP五星评级，速腾却仅获四星。造成这种安全性上的差别，当归因于上海大众更为强大的技术改造实力与本土研发能力。显然，一汽大众在此方面还是有待突破。
        上海大众在引进斯柯达明锐时，一反国外车引进到国内就品质缩水的常规做法，大胆采用与众不同的本土改造理念。在保留明锐欧洲原型车优异的车身结构这一基础上，还充分利用自身的技术实力，结合国情，经过中国工程师的本土改造，在车体内充分利用吸能原理设置缓冲区，并先后通过了数十次的实车碰撞试验以及无数次模拟碰撞试验，反复优化，从而令斯柯达明锐达到“源于欧洲，高于欧洲”的卓越品质。
        客观地说，斯柯达明锐的这种本土改造理念，是值得每一位引进国外车的企业深思的。同门兄弟速腾若能在引进时多一些类似的实用人性化考虑，或许大众集团在C-NCAP五星安全榜上就不止明锐一款中级车了，“大众双雄”也将得到更多消费者的认可。
       
        需要更积极的营销行动
        从营销方面来看，大众集团作为2008年的奥运合作伙伴，旗下一汽大众速腾今年似乎还未见到有何新的动静，传了许久的换“芯”计划也要等到5月才能见其庐山真面目。这样，北京上市的产品也要等到那个时候才能全面完成发动机的排放升级。倒是上海大众的斯柯达明锐在08年刚刚开始不到10天，就以连续的行动，投入到轰轰烈烈的奥运营销中。先是在北京国Ⅳ燃油标准颁布的首日，抢在众车企之前第一时间在北京推出全系列国Ⅳ车；而后时隔几日，又迅速推出一款搭载了人机互动DVD导航娱乐系统的导航版车型，将产品特点有机地融入到“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的奥运精神中。对比于此，速腾就显得着实过于风平浪静慢吞吞了。
       
        总之，从产品与营销的综合优势来看，作为大众旗下一款优异的中级车产品，速腾还是有所欠缺的。需要再多些平实、积极的作风与态度，不然即使添了TSI，恐怕也很难有大的突破。

taowei123

1.8TSI要180匹才合理

爱上机器娃娃

神车阿!!!

砧板上的肉

此TSI彼TSI~~~~~又来愚弄国人了~~~~

taowei123

谁叫国内汽油品质不行..哎
还有柴油!  那就能TDI了

爱上机器娃娃

速腾就是神车啊！德国品质啊！！！

christ

TSI不是应该是涡轮机械双增压吗？
貌似速腾1.4TSI并没有机械增压

taowei123

1.8T FSI应该是.  汽油直喷涡轮增压
1.4TSI是双涡轮的

共同渡过

中控台上缺了套"全天候地形反馈系统"