中级旅行车第一弹马自达6Wagon旅行款上市预测

阿玛尼会所

在国内，旅行车一直没有受到大众的广泛认可，除了低端市场上的别克赛欧SRV、菲亚特周末风以及比较新的别克凯越旅行车之外，中高档市场中几乎没有一款旅行车热销。其实，旅行车就是轿车的一个衍生品种，在三厢轿车的基础上将后备箱加高到车顶的水平线，大大增加了后备箱的空间，同时后备箱盖整体开合开口角度超过90度，更方便大个儿物品的取放。轿车底盘让旅行车在保证了行李空间的同时也具备较好的舒适性。但是和国内消费者选车观念的不和谐，使得国内旅行车的销量一直不好，这让许多厂商都望而却步。不过，一汽马自达却即将在2006年将马自达6的最后一个车型马自达6 Wagon正式引入国内市场。在5门掀被轿跑车推出之前笔者就曾经预测马自达6 Wagon将在下半年推出，现在笔者再来分析一下马自达6旅行款上市的情况。
  

     最高端的马自达6就是Wagon？

    马自达6 Wagon可以说是国内中级车旅行车中的第一弹，它的成败将会直接影响到其他品牌旅行车在国内市场登陆的速度和力度。在一汽轿车前期做的各种铺垫中笔者发现，一汽轿车一直在强调马自达6 Wagon和轿跑车一定会是目前该级别市场中独一无二的车型，同时旅行款也是比原先三厢马自达6更高档的车型，在新闻通稿上也是采用了“马自达最高端车型Wagon”这样的字眼。这一举动令人置疑：为什么一汽轿车要一再强调档次问题呢？

    其实从目前可以看到的马自达6 Wagon在发动机部件、传动部件以及底盘系统上来说和之前的马自达6轿车没有任何区别。Wagon版马自达6同样搭配2.3升排量直列四缸16气门发动机，最大功率位120kw/6500rpm，最大扭矩位204N.m/rpm，也将会搭配五前速手自一体变速箱或者六前速手动变速箱。而在车身尺寸上也同样是4670×1780×1435mm，轴距、轮距没有任何区别，在整备质量上，因为增加了车顶旅行版比三厢版要重20kg。而在ABS+EBD+EBA+TCS+DSC等主动安全装置、带自动开关系统的氙气头灯、卡式智能钥匙、自动感应雨刷、大灯清洗装置、六安全气囊、带三个记忆位置的8方向电动调节驾驶座这些在马自达6旗舰版上原先就是标配了。那么最高端究竟高端在哪里呢？

    笔者了解到，旅行版除了置物空间的改变之外，最主要的改变是下面两点。一是前后轴负荷的改变。因为原先前置前驱轿车的一个弊病就是前后轴负荷不均匀，前轴大约担负了60％的承重，而后轴大约只有40％，这在其行驶性能上有一些限制。不过，马自达6 Wagon在结构设计上，整体结构中心有了5％的后移，这样前后轴的配重比会相对更均衡一些。因此在实际驾驶时，因为前轴的负荷变小，前避震相对变硬，转向会更加灵敏，同时在紧急制动时也会更加平顺，降低“点头”感。

    另外，马自达6 Wagon采用了可变厚度钢板，这并不是说钢板的厚度可以自行变化厚薄。而是同一块钢板在防撞区厚度变厚，增加保护性；在吸能区则降低钢板的厚度，达到较好的吸能效果。即提高了车身的被动安全性能，也实现了较好的经济性。
  

定价预测 最高端的车最高端的价格

    就在马自达6运动版上市的同时，全系列的三厢轿车大幅降价，这一方面是来自即将上市的同级别对手丰田凯美瑞，另外一方面也为运动版和将要上市的马自达6 Wagon挪出价格空间。从目前马自达6各级别车型的定位笔来看，马自达6 Wagon可能也将是最贵的马自达6系列轿车，CA7233AT自动档上市订价极有可能在24万元以上，预测将在245800-249800元之间，CA7233MT手动档上市价格有可能在229800－235800的价格区间内。

    不过除了外观的改变以及最大超过1700升的后背厢这些明显的改变之外，马自达6 Wagon和原先三厢款的改变就不大了，除了扬声器以外的豪华配置和主动安全性配置上几乎没有实质变化。而一汽轿车推举的两个改变可能就是宣称的最高端马自达6车型的主要因素了。但是，做为这个定位区间中的唯一一款旅行车，马自达6 Wagon成败的几率都很大。如果成功得到消费者的认可，马自达6 Wagon有可能快速占据这个市场空白，也有可能激发旅行车市场的潜力。但是因为多年来国内消费者对于旅行车的怠慢态度，单凭马自达6 Wagon一己之力似乎难以转变整个旅行车市场，毕竟已有别克凯越旅行款的前车之鉴。

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