太仓港至上海洋山港远洋中转班轮首航

tcxxx1051

7月21日零时，“集海之泉”号驳船从太仓港的集装箱码头开往洋山港，这是太仓港至洋山港水上穿梭巴士首航，也是在长江经济带建设的国家战略背景下，太仓港牵手上海港进一步发挥长江黄金水道效应的举措。

穿梭巴士省钱省时

太仓港位于江苏省太仓市东部，长江入海口南岸，历史上曾是郑和七下西洋的起锚地，目前是全国首个实现海港化管理的内河港口。

随着苏南经济面临转型升级，东部沿海制造业正加速向长江中上游转移，如何充分发挥长江这条黄金水道的效应成为太仓港发展所需要解决的问题。

去年年底，太仓港与上海港签署战略合作框架协议，此后并成立合资公司，而两港建立的穿梭巴士则是双方探索如何发挥长江经济效益的又一探索。

太仓港至洋山港的穿梭巴士平台开辟每周21班，每8小时一班的“定点、定时、定线、定航次、定价”班轮，这将为相关企业节约3亿元成本。

以前，苏锡常等腹地地区的远洋货物都是通过陆路运载到洋山港进出口，而长江沿线地区的远洋货物则通过长江水运至上海外高桥港区，再转运至洋山港进出口，这样的运输路径导致耗时长、成本高、效率低，而且对上海的交通堵塞、空气污染和节能减排造成很大压力。

而在太仓港与洋山港的穿梭巴士建立后，上海外高桥港区将不再承接长江上游集装箱中转洋山港业务，这意味着长江34家支线船公司承运的重庆、武汉、长沙等地区外贸集装箱将全部转移至太仓港，太仓港每年增加60万标准箱的吞吐量。

穿梭巴士带来带来的直接效果是省钱省力。

以苏州市区货主的远洋集装箱出口为例，据测算，至太仓港中转洋山港比通过陆路集装箱运输到洋山港成本节约20英尺箱200~300元/箱，40英尺箱则在400~600元/箱。

其实陆路距离越远，穿梭巴士带来的时间优势和价格优惠更明显。

以长江上游重庆港至上海外高桥水运为例，两者2200公里左右的水运距离，一般船只耗时需要10~12天，而外高桥至洋山港水运距离为148公里，一个集装箱在外高桥等候时间、装卸时间及运输时间循环周期至少需要40个小时，而经太仓港至洋山港的穿梭巴士则至少可节省48小时。

此外，长江支线船公司减少了太仓港至洋山港205公里的运距和其他成本，每箱可以节约成本500元，以每年常年上游经太仓港中转洋山港60万TEU计算，可为长江上游进出口企业节约成本3亿元。

除了经济效益凸显，穿梭巴士带来的环境效应也不可小看。

相比陆路驳运方式，水上穿梭巴士更绿色环保，也很大程度缓解了上海的交通压力。

比如去年上海港集装箱吞吐量平均每天达到9.2万余箱，如果全靠集卡车运输，头尾衔接就达1000多公里，加重上海交通压力。而据专家估算，如果将公路、铁路运输转成水路，每单位运量可节能减排88%（公路）、33%（铁路）。

沪太通关10月份或将一体化

为了保证水上穿梭巴士的运行，上海港和太仓港实现了信息一体化，采用统一管理运作模式。比如上海港内支线驳船调度中心（下称“FA”）在太仓港设专门办公室，将组织穿梭巴士及时将集装箱发往洋山港，对接远洋干线船。FA是上海港负责协调外高桥至洋山港穿梭巴士业务，此次进驻太仓港，将保障穿梭巴士正常运行。

两港信息一体化表现在价格体系保持一致，穿梭巴士的作业动态、监管一体化。

其实，两港搭建的穿梭巴士并非以盈利为目标，而是在长江经济带建设背景下，优化口岸环境的重要举措。

目前，两港正在协商改革现有的通关模式，计划于今年10月推出沪太通关一体化。也就是说，太仓港将会作为上海港港口的延伸。

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是货轮不是客轮
和普通LBX关系不大看集装箱都是马士基的

爱心狼

这个领导给力，嘉定的官老爷该学习下

tcxxx1051

几百年前太仓领导上海！现在反过来了

acmilan

这个是好事情，过境的集卡可以少点了

拧檬酸

楼主呀，，，您太有才了。。。