嘉定：“汽车城”真的变了吗?

chinaspirite

      嘉定和底特律当然不一样，它只是上海的一个区。哪怕是最糟糕的假设：有一天上海大众像宝钢一样要大举搬迁了，腾出来的土地照样值钱，项目投资还会争着抢着挤进来——但是，至少在今天看来，嘉定还承受不起这样的“浴火重生”。
底特律的“前车之鉴”

      如果有一天汽车行业不行了，嘉定会是什么样子？底特律的破产故事告诉我们，当行业大环境出现问题，倒下的未必是汽车公司。通用、福特、克莱斯勒三大底特律出身的汽车巨头日子照旧过得活色生香。只是汽车城像老母亲一样帮儿子们还债，承受着破败和衰落，有钱人纷纷远走他乡，无力出走的低收入者聚集在过去的繁华闹市，如今的贫民窟。
      这时，汽车巨头们还象征性地把“总部”留在汽车城，少得可怜的员工留守空荡荡的大楼，企业早早已经把实体转向城外，转向全世界成本更低、市场更好的地方。
      嘉定和底特律当然不一样，它只是上海的一个区，就算汽车不行了，它还是上海嘉定，还是一方热土。哪怕是最糟糕的假设：有一天上海大众像宝钢一样要大举搬迁了，腾出来的土地照样值钱，项目投资还会争着抢着挤进来。但是，至少在今天看来，嘉定还承受不起这样的“浴火重生”，甚至上海也承受不起。就业、税收、支柱产业的影响力，每一项都是伤筋动骨。近些来年，嘉定已经意识到“一业独大”的风险，战略新兴产业、电子商务、文化创意、郊区金融……各个热门的新领域都有尝试，希望未雨绸缪，早一步完成从“汽车城”到“科技城”、“多元城”的转型。然而转型非一朝一夕能见效，探索也会走弯路，有时候决心下得大是一回事，做起来又是另一回事。013年全年，嘉定汽车工业产值规模首次突破3000亿元，在当地工业总产值中占比超过了70%。规模大，吸金能力也是一等一。位于嘉定安亭的上海大众去年交了164亿元的税，是稳坐上海纳税百强榜的老二位置，仅次于烟草集团。
      目前，上海大众安亭三座工厂已拥有超过80万辆的年产能，按照新的规划，安亭工厂将通过升级扩容，提升至100万辆。这已经写进今年嘉定区的政府工作报告，成为重点推进项目。

转型“蓝图”

       汽车的好日子还在延续，没人会在赚钱的大好时候瞻前顾后，缩手缩脚。上海大众的经营者也认为未来几年中国汽车行业会面临产能过剩，“但像上海大众这样企业不会过剩，反而还会产能紧张。”出于德系“神车”在中国市场的地位，这或许是真的。但随着成本上升和市场重心偏移，越来越多的汽车工厂在外投建，谁能保证在嘉定未来的百万级工厂不会出现过剩问题。在汽车的老本行领域，嘉定正尝试着向研发设计和新能源汽车两条线的转型。前者更容易做，但一个问题是研发设计为谁服务，如果是被整车厂吸引，这里只有上海大众和初出茅庐的上汽自主品牌；如果不是，那么他们为什么要来，为什么不去陆家嘴，或者干脆跑到对面的昆山、太仓？后者新能源汽车比起前者，带有明显的行政色彩。在看上去规模庞大的推广数字之外，看不到任何实实在在的市场模式。更何况国内汽车企业普遍没有热情，很少为之投入真金白银。吆喝、示范都容易，要真正形成有产出、能养活人的新能源汽车产业，嘉定的这条路是道阻且长。电商是汽车之外，近年嘉定新立起的一面大旗。今年上半年，京东最大的物流仓库亚洲一号就要在嘉定工业区竣工；去年底马云来上海时，也基本敲定要把菜鸟的物流基地放在嘉定。按照官方说法，去年嘉定电子商务交易额730亿元，同比增长80%，集聚数百家电商企业。
      不过，按照实体经济的统计口径去统计电商，显然是不合适的。以当地最大的京东华东区总部为例，整个华东地区买的网上交易都被计算在内，这些商品零售跟企业所在地其实没有多大关系，当地只是承担仓储发货功能而已。行业内人士很清楚，嘉定要留住电商，还是要抓住物流。上海本不是中国电商的发源地，只是各大电商做到一定规模，都要来上海落子布点，嘉定地理位置和相对宽裕的土地资源都是优势。但物流仓库占地大、产出低，去掉电商新兴业态的光环，实质上没有多少技术含量和经济价值。最关键的是众多电商到现在还在烧钱，它不会向汽车那样卖出一辆车就交一笔税，这样的业态能不能成为一个地区的经济支柱，现在还需要打个问号。“科技城”和“郊区金融城”也是嘉定如今努力的新方向。嘉定有科研院所的基础，又在学深圳模式，培育创业型科技企业。同时又看到郊区为市中心金融的前台业务配套，发展金融后台业务，就像纽约对面的新泽西一样，实现与大金融中心的错位竞争。

不容易的现实

       愿景都很美，现实却不容易。无论科技城还是金融城，规划投入之外，最需要的还是一种氛围。至少在眼下的嘉定，氛围还不明显。工作氛围不说，就是生活氛围，嘉定哪块地方适合科技人才，或者金融行业的高级白领们居住？在产业集中的北区，住宅区极度缺乏；作为大规模居住区的新城区域，又缺乏产业配套，人气也始终无法起来。“新城里找个吃饭的地方很难，档次也不高，有点腔调的一家精品牛肉面馆，还是兰州拉面改造的。”一名家住嘉定新城附近的白领说。在新城中，最活跃的是投资客和房产中介，自住者寥寥；眼下城市综合体雨后春笋一般冒出来，11号线嘉定新城站规划的综合体，却迟迟不动工，计划2015年底要竣工，如今还是一块平整的水泥地。规划和现实的差异还有不少。比如搬来的瑞金医院分院，专家门诊里没几个专家，还是因为郊区路远生活不便，真专家没几个愿意过来；又如最近要搞的中医药文化街，中医药文化没看到兴起，却被满大街的上不了台面的保健店铺抢下地盘。还是安亭人实在，老街摘牌也不在乎，咱有的是钱，几条老街砸不出来？不过图个虚名没意思，有钱也得把钱花在有用的地方。
      说到底，汽车城要真正转向多元发展，还得靠脚踏实地，一步步来，提了好多年的“产城融合”四个字，还得踏踏实实做。产业不止外表光鲜亮丽，需要扎得下根，结得出果；城市不仅仅看上去现代时髦，更需要生活品质、便捷舒适。两者相融相生，嘉定就是嘉定，本地人安居乐业的嘉定，外来者实现价值的嘉定，不用非往自己身上贴“xx城”的标签。

朴志诚

好贴！

zqs_6998

要研发中心

这里人力成本都高了  工厂往外搬迁时必然的

如果有各大整车厂 零部件厂的研发中心在嘉定  指导全国汽车产业

可以多活很久

redbaron

zqs_6998 发表于 2014-2-18 22:24
要研发中心

这里人力成本都高了  工厂往外搬迁时必然的

在国内研发就是个屁

朴志诚

redbaron 发表于 2014-2-18 14:41
在国内研发就是个屁

无非就是抄图纸——试生产——批产的套路

爱心狼

嘉定现在根本没有明确的发展方向，每个领域都想涉及但没有哪个领域做大做好的。

衡量发展程度，最土但有效的办法就是本地籍大学生毕业后回流的数量，哪天高中同学大学毕业10年后都还在嘉定混，那这个地方即使经济不够发达也至少安居乐业~

爱心狼

zqs_6998 发表于 2014-2-18 14:24
要研发中心

这里人力成本都高了  工厂往外搬迁时必然的

研发中心是技术经验资金积累的产物，而不是发展策略能决定的。

汽车这个东西有体系的，研发对上海对中国来说最多也就是降低成本的替换和修改而已。想做特斯拉，法拉利没有国家性的战略是不现实的。

研发中心我大白完的奇瑞和比亚迪的技术实力最强，你会买伐，哈哈

爱心狼

嘉定不是汽车城，是汽车制造城！

chdl1990

长知识，学习学习

superhaohao

嘉定产业结构调整正在转型！我看行！