易勒讲伊勒的好日子就要到头了，真额有道理啊

nhong888888

尽管大众汽车的销量依然如日中天，但事实上它的好日子到头

了，2014年或许是大众最后强势的一年，接下来的路大众将

面对强有力的产品围攻，“汽车行业发展与研究菌”这么说既

不是要说DSG和速腾断轴对大众造成了多大的冲击。我们认为

大众好日子到头的真正原因是大众产品优势的衰减，一方面大

众发展早实现的新老同堂、多车型战略正在被疯狂复制，另一

方面自主、日系、美系、法系、韩系新一轮产品的崛起都在给

大众汽车制造前所未有的压力。接下来大家不妨仔细回到产品

层面思考大众所面临的环境。
销量增长其实奉行的是技术为王、产品为王而不是品牌为王

　　在“汽车行业发展与研究菌”看来大众汽车在华的成功，

根本不是网络愤青所说的什么忽悠之能，的的确确是强势的产

品带来的强势销售，有很长一段时间大众都成为了技术、性能

、做工品质的标杆，比如从激光焊接、空腔注蜡、双面镀锌、

液压挺杆、三段式铰链到1.8T、 1.8TSI、2.0TSI、6速DSG、

7速DSG，autohold、ESP、自动泊车、自适应巡航等很多配

置都是大众最先向中国大众市场普及的，在某一段时期内它的

确保持了强有力的优势。

    强势产品到底能够带来多大的优势？有两个数据“汽车行业

发展与研究菌”一定要分享给大家，2013年长安福特带来了

技术绝对领先的翼虎和蒙迪欧，其结果是销量同比增长62%，

成为当年合资品牌增长第一的车企，2014年东风标致在升蓝

计划的有利支撑下，产品技术全面提升（新的动力系统、新的

科技实力、优异的做工在新408上都得到了体现），其带来的

结果也是显著的（前10月41%的增速），这个增速同样是主流

合资品牌增速第一的。这就是技术和做工升级带来的巨大优势

。想想长安福特和东风标致的增速，我们就不难理解大众此前

几年的增速和现如今巨大销量大盘，而且长安福特和东风标致

的高速增长回答了一个问题，大众的热销并非主要依靠的是品

牌，所以不要高估了大众品牌影响力。在中国市场“汽车行业

发展与研究菌”认为用户对产品的喜好大于品牌。
大众面临的挑战一：产品优势不在！

　　如今大众要面临的并不单单是长安福特和东风标致的挑战

，到目前为止，各大品牌都推出了强有力的产品，比如丰田的

卡罗拉、雷凌，日产的新奇骏、本田的缤智、XR-V，别克的

昂科威、马自达昂克赛拉都是强有竞争力的产品，在实力和性

价比方面都是大众汽车不能匹敌的。此外东风雪铁龙要推出的

C3-XR、起亚差异化推出的K4都具有强有力的竞争力。与此同

时自主也有很多新的亮点，吉利新帝豪推出1.3T后竞争实力大

增，长安的逸动竞争力稳固，海马M5、比亚迪G5的设计和性

价比突出，观致3、上汽MG GT都在产品实力上有了和合资一

较高下的实力，而在SUV方面纳智捷优6、长城H9以及将要上

市的H8都具有强势的实力。此外东风标致接下来的308S、新

508、长安福特的福睿斯、锐界都算是强有竞争力的产品，这

么看来大众遭遇的压力和竞争已经是强势产品的围剿了。这些

都是产品层面的，其实如果仔细再深究发动机、变速器以及科

技配置，我们都会发现大众汽车的优势已经荡然无存。

    大众面临的挑战二：技术、科技优势不在！

　　如今，各大品牌都毫不吝啬的将最新、最先进的技术运用

在自己的新一代产品上，大众昔日的优势科技与配置在今天的

大环境下已经落后。最明显的案例是大众的TSI技术曾经领先

，但目前采用这种动力系统的车型多于牛毛，别克，福特和本

田都在涡轮增压缸内直喷发动机以及双离合变速箱有较大建树

，无论是动力参数还是档位数都全面超越大众，比如本田的8

速双离合，在动力数据上各品牌都力压大众，比如福特的2.0T

、通用的2.0T动力数据（两者最大扭矩都达到或超过350牛米

）远远高于大众的2.0TSI（最大扭矩才280牛米），在小排量

上，通用的1.4T、1.6T、福特的1.0T、1.5T，日产骐达采用的

1.6T都具有强势的竞争力，此外标致汽车目前的一整套动力系

统1.2T、1.6T、1.8T动力数据都完全比肩甚至超越大众的1.4T

、1.8T、2.0T数据。
另外在科技上的优势，本田所采用的地球梦科技发动机将动

力，油耗水平都提升到一个崭新的高度，尤其是本田飞度，其

销量已经超越POLO。同样思路的还有马自达昂克赛拉采用的

创驰蓝天技术，已经逐步带动昂克赛拉，阿特兹以及CX-5由

边缘走向主流；SUV阵营的福特翼虎，日产的新奇骏以及别克

昂科威，已经将诸如电动尾门，全景倒车影像，智能副驾系统

，自适应巡航，高端品牌音响等装备进行了普及，此外翼虎和

昂科威都拥有众多途观没有的领先高科技配置，途观昔日的优

势早已不存在而且落后的差距还很大。

　　大众面临的挑战三：对手们同样具备了新老同堂和多车型,

双胞胎布局的能力

　　大众另一个成功的秘诀在于双胞胎、多车型密集布局、新

老同堂等车型布局战略，而这种“多生孩子好打架”的战略目

前已经被很多主流车企广泛采用，甚至做的更好（此前大众这

一优势并不能被复制，比如由于发展周期问题，很多合资车企

没有新老同堂的产品）。例如韩系和法系已经在紧凑型轿车领

域布局的密集程度做到了与大众旗鼓相当的水平，而马自达，

福特，雪佛兰也开始把新老同堂战略玩的有模有样，本田甚至

专门为中国市场研发了一些特有车型，本土化，接地气的能力

已经超越大众，最明显的案例是丰田和本田两者都积极采取大

众此前的多车型、双胞胎以及多胞胎战略。比如两个品牌最近

都推出了类似于捷达和桑塔纳、帕萨特和迈腾的双胞胎战略，

一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田雷凌，东风本田XR-V和广汽本

田的缤智，此外东风本田的思铂睿和广汽本田的雅阁也和以前

的差异化有明显不同，而是均采取大空间车型战略。在多车型

战略方面，各大车企也已爆发能量，比如现代从瑞纳、悦动、

朗动、名图、索纳塔8、起亚从K2、福瑞迪、K3、K4、K5都

采取了大众密集的车型布局战略。此外东风标致采取301、

308、408长安福特采取了新老福克斯同堂+福睿斯，雪佛兰做

到科鲁兹新老同堂，日产做到新老轩逸同堂，长安马自达做到

星骋+昂克赛拉新老同堂。
综合上面谈到的大众目前所面临的环境来看，大众品牌从产品

、科技、技术实力的角度来讲确实已经落后了，我们不能说这

是大众汽车不努力，而是对手们更努力造成的，当然大众汽车

依然有很多地方值得学习，比如一汽-大众CC以及上海大众的

凌渡都算是开创性的细分市场，此外大众相对讨巧的内外饰设

计都可以让其平稳发展，不过大众在处理危机上的言辞和处理

态度是减分项，这么一增一减，大众汽车的销量就得靠产品实

力了，而目前看来产品、技术、科技实力上大众都已经下来，

可以预见，当仅存的市场惯性一过，大众的好日子就要到头了

。

chinaren1860

哈哈哈            

叶落归根59

tvtumama

只想说罗马不是一天造就的，品质来自源远。为了大众的兄弟们刚入手了一辆YETI。

光影使者

:L

takoda

分析的很到位，感觉09年买车的时候可选性太少，最后选了大众。放到现在我就不一定选大众了。大众车同样的配置比其他品牌贵1～2万。

hero

底子厚，等他真要拼刺刀了，其他车企估计要关一半

俪小呆

保时捷都要上海的 还怎么玩0 0其实说难听大众现在的供应不上不下 有钱的不如买BMW和奔驰 没钱的不如国产 市区的不如买个电动车 请问大众卖谁去~！国家政策也是脑残设定的 从不考虑续航问题就一味的引进引导抄袭等 结果就是连带行业跟不上 车多了 路堵了他们想过么0 0

rarro

好日子....

卖水果的小女孩

呵呵，标志408的竞争力真的敢拿出来竞争？被吊打的节奏啊