强烈建议嘉闵线、嘉宝线的走向图，每一站都写明原因）

诅咒之刃

嘉闵线：
我建议从嘉定和江苏交界处开始设站：总计设定21个左右站点，全长约45~48KM，我设定了19个站点，但是南翔往南我不是很熟悉，所以有几个站点中线路过长，所以暂时空2、3个站点不说明，预计总投资在150亿左右，市级承担90亿、嘉定承担40亿、闵行承担20亿
1、嘉定城北路站（位于城北路霜竹路附近，离江苏一河之隔，临近向东岛，一是方便嘉定和太仓的互动发展，二是嘉定这片可以打造成新农村示范区，打造农村旅游业，带动嘉定北的发展）
2、娄塘西站（位于宝钱公路城北路口，东临娄塘镇，此站可以有效带动娄塘古镇的建设和发展）
3、城北工业园区站（位于城北路汇旺东路附近，周边都是科技创意园区，方便嘉定北工业区的交通和科技产业的投资，同时设置公交站点也可以方便朱桥地区的人员上下班）
4、嘉定北站（可以换乘11号线，同时轻轨开始走地下穿越城区，带动老城发展）
5、嘉定镇州桥站（位于城中路清河路那一块，比如说原工人俱乐部那边，处于嘉定镇核心地带，对老城罗宾森商圈、老城区改造、州桥风景区的发展都能带来利好消息）
6、海上文博苑站（位于海上文博苑，现厂南侧，对于推动嘉定的商业和文化产业效果俱佳）
7、嘉定体育中心站（位于体育中心南侧、叶城路和嘉戬公路之间，能有效带动这一片的住宅配套质量，同时体育中心附近的站点对当地的文体普及也有好处，在此处地铁重新改为轻轨模式）
8、澄浏路站（位于嘉定新城东区北侧，澄浏中路申裕路附近，靠近郊环线，相当于现在的白银路站的地位，对新城东区发展弥足珍贵）
9、嘉定新城东区站（位于嘉定新城东区核心区，澄浏中路彭封路附近，未来东区的核心站点）
10、宝安公路站（位于澄浏中路宝安公路口，交通枢纽地段，方便马路东和宝山的交通互动）
11、菁英湖站（位于南翔菁英湖附近，可以换乘11号线陈翔路站，方便南翔东片大片居住区）
12、南翔火车站站（方便乘坐火车，带动南翔西南部发展）
13、曹安公路封浜站（带动曹安路和封浜地区的交通发展）
14、金运路站（带动江桥和嘉定城区的交流、同时可以换乘轨道交通13号线）
15、华漕站（位于天山西路虹砦高架附近，方便闵行华漕地区的出行和嘉定的联系）
16、上海虹桥机场站（虹桥机场火车站，同时换乘2号线，不用说了，这个点绝对是对嘉定城区的最大利好）
17、七宝站（换乘9号线，也方便娄塘古镇和七宝古镇的互动）
18、顾戴路站（换乘12号线，同时方便嘉定的父母去儿科医院啊~~~）
19、莘庄站（终点站，换乘1号线，不说啥了）

嘉宝线：
我建议从外冈地开始设站：总计设定17个左右站点，全长约36~40KM，我设定了13个站点，但是宝山地区我不是很熟悉，所以有几个站点中线路过长，所以暂时空4个站点不说明，预计总投资在120亿左右，市级承担72亿、嘉定承担28亿、宝山承担20亿
1、外冈站（在外冈镇附近便捷处）
2、嘉北郊野公园站
3、白银路站（换乘11号线）
4、台北风情街一带设站，照顾附近商圈（转地下）
5、南苑一带设站，照顾南苑地区（地下）
6、海上文博苑站（地下，换乘嘉闵线）
7、仓场路站（地下）
8、方舟广场站（转地上）
9、马陆葡萄园站
10、美兰湖站（换乘7号线）
11、富锦路站（换乘1号线）
12、宝杨路站（换乘3号线）
13、吴淞码头站（重点）

mattmilisa

说得好。

曼谷的小象

我建议从嘉定和江苏交界处开始设站：总计设定21个左右站点，全场约45~48KM，我设定了19个站点，但是南翔往南我不是很熟悉，所以有几个站点中线路过长，所以暂时空2、3个站点不说明，预计总投资在150亿左右，市级承担90亿、嘉定承担40亿、闵行承担20亿

反对！嘉定不是远郊区，凭什么每条地铁都要恩惠外地？你有19站，而规划只有十一站左右，显然不可能！


1、嘉定城北路站（位于城北路霜竹路附近，离江苏一河之隔，临近向东岛，一是方便嘉定和太仓的互动发展，二是嘉定这片可以打造成新农村示范区，打造农村旅游业，带动嘉定北的发展）
不建议设置




2、娄塘西站（位于宝钱公路城北路口，东临娄塘镇，此站可以有效带动娄塘古镇的建设和发展）

不建议设置


3、城北工业园区站（位于城北路汇旺东路附近，周边都是科技创意园区，方便嘉定北工业区的交通和科技产业的投资，同时设置公交站点也可以方便朱桥地区的人员上下班）

不建议设置


4、嘉定北站（可以换乘11号线，同时轻轨开始走地下穿越城区，带动老城发展）

没必要换乘，形成一个环很傻的


5、嘉定镇州桥站（位于城中路清河路那一块，比如说原工人俱乐部那边，处于嘉定镇核心地带，对老城罗宾森商圈、老城区改造、州桥风景区的发展都能带来利好消息）
6、海上文博苑站（位于海上文博苑，现厂南侧，对于推动嘉定的商业和文化产业效果俱佳）
7、嘉定体育中心站（位于体育中心南侧、叶城路和嘉戬公路之间，能有效带动这一片的住宅配套质量，同时体育中心附近的站点对当地的文体普及也有好处，在此处地铁重新改为轻轨模式）

地下铁？不太可能，再说这种地方都是惠及YP的


8、澄浏路站（位于嘉定新城东区北侧，澄浏中路申裕路附近，靠近郊环线，相当于现在的白银路站的地位，对新城东区发展弥足珍贵）
建议设在白银东路澄浏中路，然后沿着白银路向西，经过远香湖设站远香湖站，经过上影广场设立永盛路站，向西汇入白银路站


9、嘉定新城东区站（位于嘉定新城东区核心区，澄浏中路彭封路附近，未来东区的核心站点）
可以采纳
10、宝安公路站（位于澄浏中路宝安公路口，交通枢纽地段，方便马路东和宝山的交通互动）
可以采纳


11、菁英湖站（位于南翔菁英湖附近，可以换乘11号线陈翔路站，方便南翔东片大片居住区）
可以采纳


12、南翔火车站站（方便乘坐火车，带动南翔西南部发展）
没必要！南翔北不是坐人的火车，西南部主要靠大居带动！要设也要设在胜辛南路


13、曹安公路封浜站（带动曹安路和封浜地区的交通发展）
这站取消，在江桥万达设站就可以！
14、金运路站（带动江桥和嘉定城区的交流、同时可以换乘轨道交通13号线）
可以采纳


15、华漕站（位于天山西路虹砦高架附近，方便闵行华漕地区的出行和嘉定的联系）
华漕不用了，直接虹桥就行了！
16、上海虹桥机场站（虹桥机场火车站，同时换乘2号线，不用说了，这个点绝对是对嘉定城区的最大利好）
可以采纳


17、七宝站（换乘9号线，也方便娄塘古镇和七宝古镇的互动）
可以采纳


18、顾戴路站（换乘12号线，同时方便嘉定的父母去儿科医院啊~~~）
可以采纳，改名为七莘路站
19、莘庄站（终点站，换乘1号线，不说啥了）
可以采纳

SNN2015

2楼呵呵哒

诅咒之刃

曼谷的小象 发表于 2016-4-27 14:29
我建议从嘉定和江苏交界处开始设站：总计设定21个左右站点，全场约45~48KM，我设定了19个站点，但是南翔往 ...

一个地方要均衡发展，必须要惠及每一方居民，你知道嘉定北工业区、嘉定老城区有多少人吗？

我规划中的有2条线路，一条如此，另一条从外冈起，经白银路、南苑到海上文博苑和嘉闵线换乘，然后东至新成路街道到方舟，往东可以换乘1、3、7号线，联系宝山，重点是吴淞码头的

另外要发展必须和周边邻居有互动、有互惠，不是叫什么便宜了YP，太仓昆山虽属江苏，但是可能比起上海所属的奉贤金山来说，文化习俗和嘉定更近呢

SNN2015

说错，3楼

曼谷的小象

诅咒之刃 发表于 2016-4-27 14:41
一个地方要均衡发展，必须要惠及每一方居民，你知道嘉定北工业区、嘉定老城区有多少人吗？

我规划中的有 ...

一个地方要均衡发展，必须要惠及每一方居民，你知道嘉定北工业区、嘉定老城区有多少人吗？

我规划中的有2条线路，一条如此，另一条从外冈起，经白银路、南苑到海上文博苑和嘉闵线换乘，然后东至新成路街道到方舟，往东可以换乘1、3、7号线，联系宝山，重点是吴淞码头的

另外要发展必须和周边邻居有互动、有互惠，不是叫什么便宜了YP，太仓昆山虽属江苏，但是可能比起上海所属的奉贤金山来说，文化习俗和嘉定更近呢

您说的很有道理，但不全对！
老城区要建地下铁，造价是高架的三到七倍，劳民伤财，造福YP，想来也不是嘉定人民希望看到的
纵观嘉定，上海，甚至全国，全世界，也没有均衡发展的地方
即使是小得要命的市区，一个区内也有下只角和上只角，谈何兼顾？


难道因为北开发区，老城区人多就应该加强照顾吗？
别忘了，地铁始终都是为了卖地，而不是为了造福百姓

另外，太仓昆山即使历史上和嘉定更为亲近，但是现在始终都是外人，奉贤金山是我们嘉定的兄弟区县，两者不可同日而语
难道捷克会因为自己的斯拉夫血统而亲近俄罗斯吗？显然他更亲近德国、奥地利

诅咒之刃

曼谷的小象 发表于 2016-4-27 14:51
一个地方要均衡发展，必须要惠及每一方居民，你知道嘉定北工业区、嘉定老城区有多少人吗？

我规划中的有2 ...

南翔南我不熟悉就不说了

轻轨一般造价在2~3亿元/公里（市区可能动迁成本高而高于这个数，郊区差不多），地下铁一般造价在6~7亿元/公里（目前一般采用盾构结构法，一台盾构机也就5000万，可以挖10公里左右，而且目前先进的盾构法对地面影响不大）

按我的线路设计，嘉定段地下顶多也就3公里不到，多消耗的资金也就10亿不到，但是同时可以带来的很优厚的民生福泽

如果只考虑卖地而不顾民生，这种经济我们要来干嘛？

罗迪克

蛮好的，走老城区地下，设博乐广场站和博乐南路站是很有远见的行为，嘉定也不差钱。何况博乐南路站旁边那块地，比嘉定任何地方的地都值钱得多得多。

另外，LZ把南翔站和沪青平公路站漏了，这俩地方应该有站。

曼谷的小象

诅咒之刃 发表于 2016-4-27 15:10
南翔南我不熟悉就不说了

轻轨一般造价在2~3亿元/公里（市区可能动迁成本高而高于这个数，郊区差不多）， ...

南翔南我不熟悉就不说了

轻轨一般造价在2~3亿元/公里（市区可能动迁成本高而高于这个数，郊区差不多），地下铁一般造价在6~7亿元/公里（目前一般采用盾构结构法，一台盾构机也就5000万，可以挖10公里左右，而且目前先进的盾构法对地面影响不大）

按我的线路设计，嘉定段地下顶多也就3公里不到，多消耗的资金也就10亿不到，但是同时可以带来的很优厚的民生福泽

如果只考虑卖地而不顾民生，这种经济我们要来干嘛？

走嘉定城区也可以，但是建议从远香湖分叉，北支走城中路都嘉定北站
西支线走白银路到白银路站