半岛狗狗

红雨妖刀 发表于 2014-11-3 13:53
你又知道速腾到内地来，他的后悬挂没改过了？还有，重卡，都是柴油机，是工业车，我说的是乘用车，汽油机 ...

美版Jetta的后悬挂设计你可以参考一下：）
  国外车你拿回来不针对本土化调教设计你去试试看会有什么结果。欧州的柏油路和国内的路况差异我不说了，环境的差异考虑到了没？简单的例子丰田南亚地区的版本没暖气的车都有，拿到国内北方用户谁会买？你不是业内或者比较深入的了解就别表面化的下论断。BYD的车身构架F3，L3，速锐一直都是沿用逆向花冠的结构的。1.5T+D的动力总成也是逆向大众系的，你真的去开过就能体会他的调教顿挫了，但为什么反馈的人少呢？便宜啊。这个价位这个级别的消费者对于这类问题的敏感度容忍度也完全不懂。汽车不是你想的那么简单，任何的简配都要考虑到整车匹配和市场反馈

红雨妖刀

zqs_6998 发表于 2014-11-3 22:01
确定是一个理念，都是吸能

不吸能，车子不变形，你要驾驶员活活被车本身撞死么 ...

日系车是没防撞梁的，欧系和美系都有2者之间，什么关系，自己想吧。至于为什么欧系要学日系，自己想吧。

还有，为什么日系车得车祸基本都是成碎片的，而欧系，美系车，至少还能看出一个是车头，这之间的关系，自己想想吧，或者找点专业书来看，百度就免了。

zqs_6998

红雨妖刀 发表于 2014-11-3 22:08
日系车是没防撞梁的，欧系和美系都有2者之间，什么关系，自己想吧。至于为什么欧系要学日系，自己想吧。
...

我就不说什么了，懂得自然懂，不懂也别装懂

红雨妖刀

chengbeijia 发表于 2014-11-3 22:05
日系推崇的吸能溃缩，在国内各大网站被人骂得死死的，但是大众奥迪等等车厂，全都用上了各自研发的吸能溃缩 ...

为什么要研发吸能溃缩，防撞梁那是钢材，硬度要不低于多少多少标准，这么一根防撞梁要多少钱？相对的，日系的吸能技术，可以省多少防撞梁，在这个基础上研发新式的吸能，不过是为了再一步控制成本，然后用以前的价钱卖给你，最多优惠折扣力度大一点。

举个很简单例子，以前用辆帕萨特，老款的，和刚出的新君威对撞，老帕撞的发动机移位，两侧页眉板粉碎，成块装，那个时候，我很想不通，这是多大的速度才能把页眉板撞成粉碎，然后，用手摸了一下碎块，妈蛋是类似钢化塑料或者玻璃一样的制品。居然不是钢材，就这样的车，当时卖20几万。我只能呵呵。

zqs_6998

反正我也只是做汽车电子，ECU，PMU，BCM这种电子件的

整车什么的只是略有了解，继续看你们的讨论好了

红雨妖刀

zqs_6998 发表于 2014-11-3 22:11
我就不说什么了，懂得自然懂，不懂也别装懂

你可以看看君威，和赛欧，他们前车保险杠里是不是一样？

Sagittarius

红雨妖刀 发表于 2014-11-3 20:03
上海牌得轿车，现在还有么？造出来，有什么用，普及了么？直6的发动机技术，只有宝马是世界领先的。 ...

因为当时的政策是：造不如买，买不如租，所以出现了上海大众后，上海牌就关闭了。这个之前上海牌和红旗牌，一个高端，一个低端，上海牌占领了整个中国轿车市场。普及度就不谈了。没落是因为我们的领导人的问题，不是市场产品的问题，如果当时坚持发展下去，未必会输给现在的奇瑞 BYD。
至于L6宝马，现在也被L4的涡轮取代了，我的车就是你所谓的L6世界领先的发动机，但是真心觉得现在的L4涡轮8速的新款好，提速快油耗低，保养维修便宜。这个就是进步

Sagittarius

红雨妖刀 发表于 2014-11-3 20:08
朴老师，你错了，战斗机的发动机，还真能造好，参数的落后，是关键技术被封锁，一步一步全靠人推理出来的 ...

中国战斗机的短板就是发动机，保养间隔短，维护成本高，功率不够。 所以现在跟俄罗斯这样的关系，无非就是西方国家对我国技术封锁，俄罗斯可以卖给我们而已。

红雨妖刀

半岛狗狗 发表于 2014-11-3 22:06
美版Jetta的后悬挂设计你可以参考一下：）
  国外车你拿回来不针对本土化调教设计你去试试看会有什么结果 ...

讨论远来，我要讲的，是在内地，无论国产，还是合资，车都是那屌样，五十笑一百，有必要么，论点是这个。

Sagittarius

zjy20071982 发表于 2014-11-3 20:16
为什么一样的车，中国卖的只有贵，外国工资比我们高，还卖的便宜，还不简配？我们花了大价钱还买了简配的 ...

共产党万税嘛！