junes

小时坐北嘉线去上海外婆家，北区汽车站下来换46路到人民广场，有次路上买了根棒冰，就在46路上一毛的票买5分钱，苏州河桥一过就被卖票员捉出来赶下去，路上走了一个多钟头才到人民广场，问了10几个人路

对北嘉线没好感，中学南翔读书，周六中午放学最挤，现在想想自己当时真是本事大的

上岸撒尿的鱼

上礼拜晚上坐过 人还是蛮多的  只是过了南翔基本没什么人了  以前坐沪唐线碰到前面有北嘉线  司机就立马舒马赫附体 开始飙了  要不然到嘉定能开2个小时

清峰

shenj1818

第八行错字了，“北嘉钱”的前世今生，字很大太耀眼

绿洲666

看的有点感动，当初90年代周日晚上7点是汽车站最热闹的时候，基本都是学生每周一次乘北嘉线去市区读书，排对座位基本排不上，只能站位，票价是4毛5。

FlandreMisaka

ast0741 发表于 2014-11-7 19:14
北嘉线被撤很正常，客流那么少。如果继续运营那才是对纳税人最大的损失。喊的最响的几个 你们有几个天天是 ...

请允许我妄自揣度一下:你应该是从来不乘车的。对于我们乘车的人来说，北嘉线非常重要。再请问北嘉线继续营运和我们纳税人的损失有什么关系？我实在是找不出他们之间的关联。我们纳税，就是为了帮助国家建设，其中公交作为城市基础设施的一部分也是纳入其中的。意思上就等同于我们纳税就是为了公交线路为我们更好地服务。现在线路都没了，公交车都乘不到了，还谈何服务？那请问这时候我们纳的税又到哪里去了呢？请你好好思考一下。也许你认为北嘉线被撤理所应当，但是这背后同时透露出的是某些部门的不作为。纵观北嘉线近年的衰败，各部门的决策“功不可没”。

FlandreMisaka

朴志诚 发表于 2014-11-7 08:42
嘉定已经越来越不像是上海市的嘉定区了

而更像外地某地级市的下属县城 ...

嘉定不过是“返璞归真”了。

f1403105

每天早上坐沪唐线上班的表示，这车运营线路太长，准点率太低太低。

smallny

记得嘉定读书的时候,我每天都是骑自行车的,来回24公里,南翔有钱的同学都是坐北嘉线的

smallny

上2个星期去市区,有看到电子牌上市区的那些公交车都有预计几点到站,上嘉线是无法预计的