类xiaofeng_yh

回楼上的：
两物体相撞，质量大的车子受伤相对要小。
当然了，德系车和日系车在150的高速下相撞的话，估计大家都完完。而我们通常指的是一般城市车的基本速度80－100的情况下，我可以很明确的告诉你，在这个速度下，德系车和日系车相撞，德系车受伤害要小的多（大多数情况下），当然有时由于相撞的角度不同或者其他原因还是有其他可能的。

至于保险，买保险的人也不想自己出事情吧

金太子

首先我个人所说的安全是人的安全，受伤害是以人受伤害为前提
你提出的观点是：汽车外壳的强度坚硬可以在汽车受冲击的情况下，减少和抵消一定的冲击力，从而减少对人体的伤害力。这个观点我是同意的。

但我们来一个简单的举例吧
1.速度20-40码，这个时候往往是起步到微提速，事故往往是小摩擦，对人体绝对不会有伤害，车体的伤害估计估计保险公司也不会理你，汽车外壳的坚硬程度的优势无法体现出来，
2.速度40-60码，这个时候一般也就是2档进3档，从稳步到提速的时候，这个时候的事故，对人体也不会有大碍，但对车体可能有一定的伤害，但车壳的强度优势还不是很明显.
3.速度60-80的情况下，进4档，这个时候车速提升，发生事故对人体会有伤害，车壳坚硬的优势就比较明显。
4.速度100以上，这个时候车壳再坚硬，基本也就是两败俱伤了，如果说开日系车的人断2条腿，开德系车的人断1条腿，完全是车壳硬度所带来的差异，那么德国车的硬度是令人在某种程度上满意了，但是否能让人真正折服呢？

所以我的观点是，买车应该从车的价格，性能，外观，耗油等综合考虑，德国车有德国车的好，日本车有日本车的好，我们买车不是为了受撞击，就算受了撞击，从以上4点可以看出，对人无伤害的时候，硬度的概念几乎不在计算范围之列，对人体有伤害的时候，硬度也不能完全保证安全，所以日本人的省料也不是不无道理的，当然德国人的沉稳和专注也是领人放心的
综观日德各档次的车，日本车永远不会是最好的，但肯定是最经济的；德国车会是最好的，但肯定不会是经济的.

Pitt

原文由 金太子 在 2005-01-11 20:41:43  发表
首先我个人所说的安全是人的安全，受伤害是以人受伤害为前提
你提出的观点是：汽车外壳的强度坚硬可以在汽...

汽车的碰撞事故不是你这样就能简单解释的！

当2车相撞的时候，车子的4门2盖，最好是在最快速的时间崩溃，这样就可以把冲力以最快的速度散开，免于对人体的伤害（F1就是最好的例子），汽车内部的各种支撑，最好能够最大限度的吸收冲击力，保护汽车内部的各种重要件不受力，那就意味着，各种支撑最好是用铝和金件，但现在很多日本车的支撑件都是用最便宜的铸铁（包括通用的一些车也是），这2种支撑的价格不是相差几百圆那么简单！

而车子的整体结构架，就要牢固，不能变形！举个简单的例子，当2车在100KM时速相撞后，驾驶员能豪不费力的把车门打开，而该车的A。B。C拄不变形，那这车的整体结构一定不会差！也就更能保护驾驶员的安全！




       

此贴由 Pitt 在 2005-01-11 21:40:13 最后编辑

默默向上游

都说大道理一刚，听谁的呢？
斑竹呢？

金太子

上面的朋友分析的很科学,也很有道理,但各品牌在汽车研发时,防冲击测试都是必修课,但真正投放上市后,根据路面和气候以及驾驶员当时的操控情况,往往会超出测试条件的范围,以引发意料外的伤害.
你举例了F1,F1被号称是赛车比赛中最安全的运动,这和它的车体机构和用料有直接的关系,就像你说的汽车内部的各种支撑，最好能够最大限度的吸收冲击力,减少对人员的伤亡.
但F1车手塞纳的死又表示了什么呢?说明再严密的结构,再优质的铝板和碳素纤维塑料,也无法保证人身安全.当然一次案例不能否决F1运动的安全性.但同样道理再严密的结构和用料也无法完全保证驾驶员的安全，这也是事实。
我相信日系车省料并非孔穴来风。但发生事故时，对人体无伤害的情况下,车体结构和硬度的概念几乎可以不计，对人体有伤害的时候，车体结构和硬度也不能完全保证安全，
如果把所谓的安全完全归结于车辆构造和用料是完全不可能的,毕竟提高驾驶员自身的反映和技术才是生存之道.所以不能完全说日本人奸诈,日系车就没有购买的价值.况且日本车的安全性能也不是一点保障都没，否则它能大批量投放市场吗?你见过日本车因用料问题而大批量回炉吗?销量就是硬道理!
考虑到广大中国老百姓的经济状况,日本车是个不错的选择,当然你荷包满满,德国车或欧美车也就非你莫属了,但千万别说什么日本用料省就是不安全,每样东西都有其存在的价值

知己难求

楼上的，你说日本车省料？事实上欧美的日系车并不省料！但到了中国怎么就省了？ 撇开民族情感，你也解释解释！

类xiaofeng_yh

除了车身钢板之外
还要看车子的制造工艺
传统的点焊试焊接工艺与先进的激光焊接差别就大了
据我所知日系车在这方面的焊接工艺上也是很省的
在A0级轿车中都不会采用激光焊接这样的工艺
有些中高当的B级车也没有那么多的激光焊接

相反看看德系车，像polo，他的激光焊接工艺甚至超过了很多中高级轿车。德国人不惜成本的加强车子的安全性能，难道他们试傻子吗？！

除了焊接技术，还有例如车体的悬挂系统，这些除了提高车子的驾驶性能与舒适度之外，也加强了整个车体的结构牢固性。

不知道大家有没有这样的感觉，很多德系车子，各位上下车开关车门的时候是什么感觉，感觉车门很沉重，关门的声音很厚实。而日系车，很多车子车门关门的声音区别就大了。
这些车门除了自身钢板厚度不同之外。德系车很多在钢板中间冲入了填充物，目的是为了增加车子侧面受撞击的抵抗力。

还想说一点的是刹车系统
据我所知很多日系车的刹车都是两轮刹车，而且是传统的盘式刹车系统。这些在A0级的经济型轿车中特别常见，甚至有些中档车也是如此。传统的两轮盘式刹车系统明显已经落后了。
看看德系车，很多都是采用的四轮电磁式刹车系统，刹车的稳定性相比两轮盘式刹车要稳定的多。众所周知，刹车系统对于安全性是多么的重要。
其实为什么德系车没有日系车那么大的价格优势，原因就在此。
德国人把先进的技术和成本花在了很多人看不见的地方。比如刹车系统，电子转向系统，悬挂系统，激光焊接技术。
而日系车呢？他的文章就做在面子上了，cd音响，沙发等等。
其实一个四轮电磁式刹车系统可以买好几个cd机了。

据我所知，被视为权威的欧洲标准中，特别是在安全这一项，比如撞击测试，这类安全测试中，德系车的安全平分远远的要高于日系车。

斗胆问在座的各位朋友
在你们考虑买车的时候，价格当然是一个重要因素这是无可厚非的。但是我要问你们的是，你们希望自己买的车是用料很省，安全性能低下的那种吗？
我想应该都不会吧

我想那些反正开快了大家都完完的想法应该不会很多吧

只有你

女孩子开的吧

小鸡

我天天在事故科看那些撞的一天世界的事故车
这么多时间看下来
的确德国的车子是比日本的车子耐撞
看的影象最深的是同样是在80M左右的车速
两个解放卡车追前车的尾在撞到前面的车子（三车事故）我们称包饺子
一个中间的车子是进口本田雅格2.0
一个是BMW318i
结果本田尾部的部件：后保险杠及内胆，后围，后盖，两个后叶子，备胎厢全部撞毁没有一点点修复的余地，车顶严重变形，里面正驾副驾坐的座位全部扭曲，前面的水箱冷凝器电子风扇都面目全非，大梁须校正，保险杠机盖等覆盖件就不用说了`~还有`~~安全气囊居然没有弹出
惨不忍睹~~
再看BMW318i
后保险杠及后盖更换，后叶子和后围只须校正~~
前面也只是更换保险杠和大灯~~

这样的撞击下的比较
~~~
不知道大家对德国车和日本车的感觉是怎么样的？

       

此贴由 小鸡 在 2005-01-12 13:16:48 最后编辑

Pitt

原文由 金太子 在 2005-01-12 10:37:44  发表
上面的朋友分析的很科学,也很有道理,但各品牌在汽车研发时,防冲击测试都是必修课,但真正投放上市后,根据路面...

我还是那句老话：日本车，在进入中国后，为了节余成本对车子都进行了很大程度的改动，进入中国的车子已经不是在国际上那些赫赫有名的车型了！

还有，我工作的地方，进行过很多车的比较评估实验，所以，也看见了很多日韩车内部的情况，因此对日韩车一直没有好感！