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第一，老城改造一直在区政府的议事日程上，只是由于动迁难度大，单单区级财政来说有点困难，但是地铁的话肯定由市里决定并且会拨付市级财政资金作大头的，借此解决一个区里的难题，自己的钱出的也相对比例较小，何乐而不为？
第二：地铁可以的话，还是要多换乘点的，这样交通就能显得更为便捷，并且嘉定主城区的人口相对是比较大的，而北工业区工作的人也多，如果能接通一条老城和北工业区的地铁，对于老百姓来说是真正的民生工程，同时对于新城老城的互动发展也有好处
第三：直角？转弯半径200米就可以了，250米一般来说足够了，从地图上模拟下来没一点问题
第四：资金，地下的话，的确是比地面耗费大，郊区的话，地面轻轨在2~3亿一公里，地下地铁在6亿左右一公里，市区在此基础上再加20%~30%，但是，嘉定老城按此走向，大约只需要3KM的地下，按另外的蓝绿线，公里数要多1公里多，综合下来，也就多个几亿，不超过10亿，随便卖一块烂地就出来了，政府应该要考虑的大多数老百姓的生活和郊区平衡性发展
ZF主要考虑的是升官，升官是由业绩推动的，业绩就是卖地，卖地就要开发新的地区
马东地区偏僻无人问津，借着嘉闵线大卖嘉定东部的土地，难道不比改造老城强得多
再说嘉定老城，现在又不比八九十年代，比起嘉定南部地区毫无优势，改造他干嘛？
不如省下这笔钱卖地呢，大卖特卖，又有业绩又能升官，多好啊
整个上海不就是这样的吗？是改造虹口黄浦来的容易，还是开发浦东来的容易？
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发表于 2016-4-29 14:51:55
楼主
发表于 2016-4-30 19:34:58