罗迪克

不是没钱买车，是想不到去买。嘉定的公交车档次还是可以的，虽说不如市区里100万1辆的VOLVO，但近50万一辆的宇通，在郊区比比还是领先的。

往西的情况不太清楚，但东面的线路像嘉唐华支线，嘉罗线等，坐的人非常之多，但却要40分钟才有一班车。每次都会看到近百号人在中医院和塔城路欧尚那里的车站等车。

同济的黄渡校区已有大约1万名学生入住，现在学生们出去购物，选择的是在路程上更远一些的易初莲花曹安店和曹杨地区，而不是近一些的嘉定城区的商家。为什么？因为北安线5分钟就有一辆，嘉黄线要40分钟一班。经过的嘉松线也是40分钟一辆，每辆车都挤得像沙丁鱼罐头，根本就挤不上去。

细细的对比一下近几年来嘉定的公共交通发展，可以发现除了沪唐，西嘉，南嘉这些跨区线路，区内的公交线路根本没有任何发展，反倒是原来在城中的汽车站搬到了城外。环线车也只开了4条，还要20分钟一班。松江已经开到12路了。

       

此贴由 罗迪克 在 2005-12-11 19:07:37 最后编辑

蓝熊

嘉定镇的情况大家都清楚，现在尤其上下班高峰，基本车堵的还没自行车跑的快，再增加公交线路，那道路压力更大。所以除非嘉定建设加快，把城市区域扩大，否则永远解决不了问题。

happyend

谢谢楼主，你是有心之人!

罗迪克

谢谢LS，

看反馈一篇：
    多年来上海市公共交通实行的是市一级管理体制，各区县的公交都由市公交处统一管理，区县交通管理部门没有决策权。随着各区县经济社会的迅速发展，这种管理体制一定程度上制约了郊区公交事业的发展。对此，市城市交通管理局决定于明年起在全市推行城市交通区域差别化管理的模式，将区域内的公交管理权下放至各区县。差别化管理后，郊区的公交将会得到进一步发展，但跨区的公交线仍需要得到市公交处的批准。对此，我局在经过认真调研后，提出了调整现有公交线，建立与市区快速公交通道的几种方案，已报请市公交处研究审批。方案二是调整沪嘉专线从中环、南北高架通过。由于目前市区内的交通拥堵，使得沪嘉专线在祁连山路至成都北路之间行驶需要很长时间，导致全程行驶时间越来越长。对此，在经过调研分析后，我们拟对该线的线路走向进行调整，具体方案为：从嘉定客运中心始发后，上沪嘉高速公路，然后转到中环，再从中环转到南北高架，在新闸路匝道下，然后到达成都北路威海路终点站。该线全长33公里，路程与原线路相等，但由于地面道路极短，可大大缩短行驶时间，既方便了乘客，又节约了运营成本。此方案正在报批之中，如批准，可能要到明年年中才能实施。

沃尔沃

建议都是要留下资料 IP的哦 呵呵

失血的人

去哪里留言，还不如往积攒点往马桶里吐一口浓的来的实惠。

a2love

交通问题肯定是在解决了，不过城市交通对世界任何一个城市来说都是难题啊。
大家多提意见啊，有困难和政府说嘛，不要和别人说哦。

此贴由 a2love 在 2005-12-26 21:02:05 最后编辑