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原文由 HOPE_环 在 2005-09-11 23:07:22 发表
没有必要的浪费是对消费者不负责 同时也是对自己不负责 节约材料但是安全性不降反升 这就是技术 光凭借...
朋友不用拿什么薄钢板比较吸能这种说法来证明日本车用料省的有理
那么欧洲，美国的造车人都是傻子了？！
好笑
这方面关于钢板质量和车子吸能区的介绍，班子里有过一篇介绍，
朋友有兴趣的话不妨看看。 
关于安全性，当然不单单是靠钢板的厚度来决定的
还要取决于其他因素
在钢板用料上，无非就是日本新日铁，韩国铺项，中国宝钢，卢森堡阿赛洛等等，
然而这些厂家出场的各类钢板又分为各种等级的钢板。
等级的区分不单单是钢板的厚度，还包括钢板的表面质量，光滑度，抗拉强度,延伸率等等
分别。而整个车体中也并非用同一厂家同一质量等级的钢板。
车体又分为外覆盖件，内覆盖件。工艺要求又分为一区，二区，三区，分别对应三类表面缺陷
控制要求ABC。
车体中还有一个很重要的部分叫做加强附件，通常用于车体中牢固性需要严重加固的部分。
在车架的各个重要部分中常常需要加固件。
还有一方面就是人们比较熟悉的钢板是否采用了双面镀锌板，除了加强了厚度之外，镀锌板所
具有的抗腐蚀能力在车子的加工过程中是非常重要的一个因素。车子之后的使用中，镀锌板的
品质绝对起到了很大的保障。
以上仅仅是关于用料上的区别
车体安全还有一个重要环节就是车体的焊接，众所周知，现代先进的焊接工艺用的是激光焊接，
比起传统的点焊要先进很多，安全系数绝对不是一个等级的。你可以看一下，运用到激光焊接的
日系车有多少，一般的经济型车子更本是不可能用到的。为什么？日本人为了节约成本。
激光焊接工艺的成本高得让我们无法想象。里面有一种激光定位片是用来焊接定位扫描的，这种元件
的更换比较频繁，成本本身就非常高。
焊接之外，你还该考虑一下车子的底盘，悬挂。这些不单单影响了车子的驾驶感觉，舒适度，运动感。
还决定了车体本身的安全系数。焊接的时候你可以看一下车身钢板中的填充物，你看看日系车，你就
会知道日系车为什么会便宜了。
如果你说日本车子省料车身轻，加上本身的发动机省油的特性，使得经济性上要高于欧美。
这点我倒是不会否认
而你竟然说“没有必要的浪费是对消费者不负责 同时也是对自己不负责 节约材料但是安全性不降反升
这就是技术 光凭借材料来达到某些作用的时候 这款车将会使您拍断大腿。”
那简直就是荒唐了
这句话明显反应了两点，要么你是日系车拖，要么你具有商人那种利润最大化的思想本质。
朋友，汽车加工工艺，安全性，并非你想象得那么简单。
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发表于 2005-9-11 09:34:32
楼主
