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真正懂车的人就不会拿Polo和Fit比较！
1） Polo价格贵？看看国际市场，国内除了Polo，还有哪几款车在配置和质量水平不减的情况下，接近甚至低于国际市场价格？不要告诉我是Fit之类的日本车！在削减配置和降低质量的同时，定价却远远高于国际市场，这是小日本的一贯做法！我也真想不出来，除了傻子和汉奸，还有谁会选择日本卖给我们的车？尤其是在国内制造的日本车！
2） Polo空间比Fit小，事实确实如此。但是Fit的大空间是在牺牲发动机仓的前提下取得的，用安全的代价换来那么一点点的舒适感，值吗？再说，Polo和Fit都是定义为家庭用的小型车（三口之家），你非得用他们来装那么多人干吗呢？就前排而言，Polo的空间也是足够宽敞！（本人亲身体会，而且我公司的一名身高近1米90，体重超过200近的老外也是经常开着Polo，从没有听他说哪里别扭了！）
3）所谓的配置高低问题，那要看你怎么理解了，德国车注重内涵，小日本靠外表取胜，如果你认为多个CD就是配置高的话，我也没有办法！举个例子，你是选择拥有一个健康的身体，还是选择只有华丽的外表？
本人曾经在汽车行业中做过，为国内的许多主机厂都供过产品，包括大众，通用，奇瑞，标致，等等，而其中大众对产品质量要求之严是是远远超出其他国内汽车公司的！我今天这么说并不是要来做大众车的托，但绝对是来反对日本车的！
以下是转载一些Polo车的技术知识，仅供大家参考！
激光焊接车身
POLO的精致外观和高强的车身强度已是人所共知的特点，是什么打造了这美丽而又强壮的身体呢？不是钙片，是激光焊接。POLO车身是采用高能激光束进行车身焊接的出色典范。先进的激光焊接技术，加热速度快，热影响区域小，块与块之间的连接达到分子层面的结合，而非以往的辊边点状结合，焊点小，焊缝窄而深，激光能量集中，焊缝平整，增加了车身强度，减少车身在运动状态的变形，提高了行驶安全性和舒适度。
POLO生产线上使用了两套激光焊接机器人，重复精度达0.02mm，其中车顶激光焊接使用了焊缝跟踪系统。
激光焊接的车顶，不会有难看的橡胶条，不存在防锈后加工的问题，不存在唧唧咋咋的金属疲劳的噪音，多年使用仍强度不减。
大家如果有机会在POLO生产线参观时，一定会对激光焊接的印象很深的，全自动的流水线把白车身送进后，定位系统自动工作，随后激光焊接头压在焊接线上，走上一遍就ok了，由于激光的能量高，人只能在焊接车间的外液晶屏幕上观察机器人的工作情况。
有时候在电视上看到现X厂，通X厂或是X田厂的新闻镜头，看到代表着这家工厂所谓先进技术所在的车身焊接线上机械手焊接车身，焊花四溅的镜头，外行一定会啧啧称赞，我只有一个感觉：呸，哄外行玩呢？
POLO的底漆和喷漆前预处理
喷漆前的白车身预处理是喷漆的最重要一个环节，只有预处理做好了，才有最好的基础，才能做出最好的车身油漆。
POLO的油漆预处理和帕萨特一样采用了12道工序，这是目前世界上汽车厂预处理最完善的工艺。为确保油漆喷涂过程中免受灰尘影响，在油漆车间的中涂和面漆的入口处，设置了鸵鸟毛自动除尘装置，包括压缩空气预吹风，五轴鸵鸟毛滚筒除尘及离子风吹除尘3个阶段，确保一尘不染。
POLO的油漆是由单色的阴极电泳底漆，金属底漆和表面清漆构成，一共有11层漆面。而且车身内外一视同仁，从没有为了减少生产成本而减少车身内部油漆的层数。但是，国产某些车型就是表面光滑明亮，打开行李箱或引擎盖就发现车内部喷漆全都不做清漆处理，不客气地讲，就是驴粪蛋——表面光。
现在，大家知道德国车保值高质量的一个原因了吧。
COF安全刹车踏板
可能很多POLO车主是第一次听说POLO的COF安全刹车踏板吧！这可是至关重要的设计啊。在严重的交通事故中，驾驶员的右腿受伤的几率非常大。为什么？因为在事故发生的瞬间，驾驶员往往会下意识的死死踏住刹车以求减速，但是如果事故不可避免的发生了，强大的冲击力会使得刹车踏板向上反弹，钢铁制的踏板和驾驶员的血肉之躯相比，驾驶员的右腿极易受伤。POLO特别设计的安全踏板在激烈碰撞时会自动断开制动推杆，断开冲击力传播的途径，驾驶员自然能够免除冲击伤害。这个设计经过证实是非常有效的。大家是否还记得我报道给大家的POLO从8米高的立交桥坠下的事故中，刹车踏板推杆的及时断开保护了司机的腿部。
电液伺服方向助力
开过polo的朋友一定对polo随心所欲的灵活操作印象深刻，其实在这随心所欲背后大有文章的，那就是polo所使用的同级轿车唯一配备的电液伺服方向助力系统。
汽车在低速状态时，转向阻力较大，但是人们往往需要灵活轻便的方向；汽车在高速状态时，转向阻力小，但是过于灵活轻便的方向往往是事故的隐患。传统的定量方向助力系统根本不能解决这个矛盾。
但是，polo配置的随速调节方向助力系统完美的解决了这个矛盾。当时速较低时，polo的方向助力系统会调大辅助力，帮助轻松转向；当时速变高，系统会减小辅助力甚至关闭方向助力，以实现沉稳操作，成倍提高安全系数，而且省油增力，一举多得。目前国产轿车中，只有奥迪a6新款有此配备。
MQ200五档手动变速器
开过车都会觉得手动档的车子开起来富有乐趣，且省油高效。那么选择一部手动档的汽车时，对变速箱的考察也是非常重要的。
POLO的变速箱采用的是德国大众专为小型车开发的MQ200型五档变速器。这个变速器最大的特点是小巧灵便。1，2档采用了三锥面的同步器，五横向力的换档连接杆支撑结构，换档操作力很小，轻便的用两根指头都可以换档，而且使用了新型的工艺材料。是同级轿车中唯一有此类设计车型。
每一个POLO车的驾驶员对POLO轻松准确的换档都爱不释手。不比不知道，大家可以选择和POLO同级的其他车型比较一下就知道了。
副驾驶气囊安全锁
气囊作为汽车的安全配置已经是非常普及了，作为辅助安全系统，气囊有一定的危险性的，在千分之三秒的时间气囊从无到充足气（且瞬间高温约300摄氏度），其冲击力相当于人以百米跑的速度撞一面墙！而且，气囊的容积和打开角度都是按照成年人的体形和承受能力设计的，因此对于身材和承受力都非常弱小的儿童无疑是巨大的危险。国外已经有很多儿童因气囊而窒息或受伤的诉讼案例。
POLO的无微不至的关心当然不会忽略这一危险，所以特别设计的气囊锁对于儿童经常坐在前排的家庭非常重要，关闭的气囊可以防止发生额外的伤害。没有这样顾虑的家庭，可以打开气囊锁以确保万一。
自动恒温空调
在同级轿车中，POLO是唯一配备了恒温空调的车型。POLO所使用的空调系统不同于常见的定排量空调，是一套可变排量的空调系统。我们可以发现POLO的温控开关不是常见的冷暖选择，而是设定温度的选择。当车内温度达到了接近设定温度的时候，空调压缩机不是关机，而是减小功率维持最小功率。像家里的变频空调更省电一样，POLO的可变排量空调压缩机寿命更长，同样也更加省油，工作时对发动机的负荷也小得多。此外，这套空调系统带有粉尘过滤装置，可以过滤掉车内外空气直径小于0.03mm的粉尘，保护人员的健康。当变速箱挂入倒档时，空调会自动采用内循环，避免吸入自身排出的尾气，想得周到吧！看似简单，要保障这套功能的实现，需要增加近20个传感器和can-bus的支持，大家认为这要多少银子？
Polo可变排量空调就是恒温空调，也就是它的压缩机是不关闭的，这可以起到一些作用。
（一） 压缩机不再是一直在开、关、开、关，所以使用寿命会更长久。
（二） 由于压缩机只是维持的3%左右的输出功率，所以开空调，不会产生太多的动力损失。
（三） 冬季下雨天，玻璃窗不会起雾。
（四） 不会产生振动与共鸣声。
（五） 节省油耗
POLO的空调面板是采用机械式旋扭，这让很多人误以为不是恒温空调，其实它的好处是比电子式的控制面板，更稳定可靠和耐用。时下有些车使用电子式面板，误导了很多消费者，认为那都是恒温空调，其实不然。
POLO的空调，由于CAN-BUS系统，所以和整车的动力，变速，油门，散热，整合为一体，这是其他国产车所不能及的。
POLO的魅力行家无法挡。
POLO的价值凡人无法了解。
发动机液压悬挂
我们都知道声音是来自于震动，尤其是人耳能够接受的频率范围内的震动，通过空气的波动影响到耳膜，耳膜震动影响神经，神经传输构成听觉（晕，怎么成了生理卫生课了）。
跑题了，回来！发动机的噪音也是这样的，减少发动机的震动，就能有效的降低噪音。大多数的汽车发动机都是采用的弹性橡胶支撑连接在副车架上，由于弹性橡胶的弹性有限或是长时间老化，发动机的噪音总会让人心烦意乱。polo特有的液压悬挂，类似于汽车的减震装置，通过高黏性的液体在减震器微孔腔内的流动吸收发动机工作震动，犹如发动机的席梦思床垫。不仅噪音降低了，而且发动机的刚性抖动小，长寿命运行更有保障。
大家有没有误把polo怠速当作熄火的经历？
polo高保值的秘密
polo再好，开polo的人也许也会有一天事业上升，考虑卖掉手里的polo，换一部更符合自己要求的车子。那么，这时候，一部车的残值有多少，直接关系到车主的钱包了。
polo采用了双面镀锌钢板（第一批的polo使用的是欧洲和日本进口的钢板，目前使用宝钢钢板），车身的每个零部件都采用了双面镀锌，具有极好的防锈蚀能力。而且，由于polo率先在同级轿车中使用了空腔注蜡（因为车身及底盘会有很多可能积水的地方，这些部位在长期使用中，往往会因为长时间积水造成氧化，带来底盘锈蚀烂穿的危险），车身的空腔处会留存约4公斤的蜡，保证钢板不会接触到积水。这样，polo的车身可以做到12年防锈蚀，大大提高了旧车的转让价值。买着不贵，卖着不亏，您还担心什么？
polo的灯光系统
polo的大灯造型是吸引很多人购买polo的一个因素，也是让很多polo车主感到满意的地方。让我们来看看，polo的灯光系统有什么特点。
POLO的大灯采用了高亮度的卤素前照灯，具有性能可靠，照度强，寿命长的特点。较一般前照灯相比，POLO的卤素前照灯发光效率高出60%。卤素大灯的关键是卤素灯泡，灯丝还是钨丝，但是灯泡内冲入的气体不是传统的氩氮氖，而是充入了还有卤素的气体，如碘溴氯氟等气体。这样，由于灯泡内的气体压力比一般灯泡高，可以更有效的抑制钨的蒸发。 POLO采用双圆型1大1小设计，不仅造型上活泼复古，而且实用高效。 转向灯光设计在近光大圆灯内，形似泪眼汪汪，配合笑脸迎人的前脸造型，很有喜出望外，笑出眼泪的卡通味道。
polo作为一款具有纯正德国血统的紧凑型轿车，自然具备了德国轿车高操控型，高速迅捷的特点。从polo的发动机功率来看，可以达到55kw和74kw（排量不同），以其紧凑的车身和非常好的悬挂，足以应对高速条件下的路面起伏的颠簸，变线超车的侧倾以及侧风影响（特别是超大货车的时候带来的强侧风）。这可是掺不得假的真功夫，最能体现德国大众的操控功底。理论最高时速不低于170km/h和180km/h，实际水平只会更好。并非提倡大家超速行车，而是证明polo被德国人亲昵的称为“丢在高速公路上的靴子”的实力。（两厢车型加天窗，很像欧式的靴子，又擅长高速，所以得名）
燃爆式安全带
当前的轿车都会配备安全带，小小的安全带关系到在发生意外事故时挽救乘员生命，其重要性远远大于只能作辅助安全配备的气囊，其重要性可见一斑。
既然每个车都会配备安全带，polo的安全带有什么可提的呢？
polo的安全带大有可说。因为polo在同级轿车中唯一配备了燃爆式安全带！
在燃爆式安全带卷收器上，安装有两个汪克尔火药发动机。在发生严重的正面碰撞事故中，传感器接收到碰撞的信号后，会将安全带工作系统激活，此时，这两个汪克尔火药发动机会爆炸，产生约150公斤回卷力把安全带向内收紧。从而对乘员起到牢牢约束作用，配合随后才打开的安全气囊发挥最大的保护作用。而普通的预锁紧式安全带只能起到锁止安全带拉出的效果，远远不如燃爆式安全带的作用。
如果是正面的轻微碰撞，侧面碰撞或后面碰撞的，该燃爆式安全带不会点火，只用预锁紧的方式保护乘员。
为适应不同身材的驾驶员，前排安全带的高度可以调节，且5个座位都配备有安全带。
这个安全配置，愚以为其价值和技术投入远远高于真皮，cd，电动玻璃之类的东西。
电子油门 e-gas
polo采用的电子油门e-gas，不同于当前市面上的任何一款小车。
传统控制发动机节气门的方式采用的拉线设计，打开发动机盖，可以看到一根可以由油门踏板控制的金属拉线，控制节气门的开闭角度。这种设计结构简单，但同时无法实现油门的精确控制，而且对于驾驶员因技术经验不足带来的错误驾驶动作，不能调节和纠正。
电子油门e-gas用一个精确定位的电机代替拉线，利用电位计测装置测量油门踏板的角度，并将信息传递给ecu。ecu在向电子油门发出指令前，会采集诸如时速，路况，坡度情况，空调工况，发动机工况等信息，根据综合指标，决定一个最佳的指令给电子油门，从而使得发动机在每一工况点的运转状态处于最佳最合理的范围。既满足低排放低油耗的要求，又可以使整车行驶性能实现优化。
举例：1，polo手波如果在高档位低速度下，发动机不会出现拖档的现象。
2，polo在空调运行情况下，油门不会出现较往常迟钝的现象。
以上情况，在拉线油门的车上非常常见。
POLO的座椅采用了大众传统的防潜滑设计和多级安全卡锁。
所谓防潜滑设计，指的是座椅（特别是前座椅）的椅面并非水平面，而是外高内低的曲面设计，这种设计，说实话，牺牲了一些舒适性，但是在正面碰撞发生时，可以有效的转化乘员前冲的力的方向，将100%前冲力转化约40%为下压力，配合燃爆式安全带（关于燃爆式安全带，察看前面的介绍），有效防止乘员滑出安全带的束缚，滑进驾驶台下方，因为那是非常危险的空间。
所谓多级安全卡锁，指的是座椅（前座椅）的水平调节装置和椅背调节装置，设定有安全卡锁，非设定开启方式不能打开该装置，有机会给大家图片看看。
以上设计并非最新的安全设计，但是是在无数次事故中证明绝对有效的安全设计。
POLO的车门铰接
POLO的每一处细小设计，体现出来以人为本的理念。在POLO四门铰链处特意设计了一套简单又可靠的闭门阻力阻尼装置，乘员只需轻推车门，车门助力装置就会自动把车门完全关闭，杜绝了乘员因为用力不够，导致车门未关严实，留下不安全隐患。
车门上的齿形定位装置。可以在车门开启时，把车门定位在不同的角度，避免突然被风晃动而碰损，而且在关门时，形成一定的阻力，避免车门关闭速度过快，造成碰撞的噪音，也保护了车门车体长时间使用不易变形。
前后铰链采用扁钢设计，辅以气弹簧，关闭开启轻便柔和。
反之看和POLO同价位的车型，很少有敢落下玻璃让人听关门声音的，一定要升起玻璃才能听不到脆响。而且，推拉不到位，关门要用力才能确保关闭，档次感差得远。
NCAP四星安全碰撞水平。
安全性能是POLO的设计重点，它可以满足当今世界最严格的欧洲安全标准和美国联邦安全法规标准。主动安全性上，POLO匹配了高版本的ABS防抱死制动系统，前后盘式制动。被动安全性上，POLO结实的车身纵梁和一系列的横梁，粗壮的ABC柱，激光焊接的车顶以及四门防撞杆，造就了POLO的钢筋铁骨。在保证强度的同时，柔性结构可以在发生不可避免的碰撞时吸收大部分的冲撞能量，同时发动机掉向地面，避免在发生正面碰撞时发动机后移造成乘员生存空间减少。POLO轿车的乘员保护系统还准备了前座气囊和先进的前后座三点式燃爆安全带，脚踏板也会由于冲撞自动折断收缩，防止由脚踏板的强大反作用力导致驾驶员的腿部伤害。（附：四星水平代表在初始速度65公里时发生碰撞，乘员受重伤的几率小于10%）
三厢polo和两厢polo的渊源
很多朋友会有这样的疑虑：三厢polo是不是两厢polo加个尾巴变形来的，就像x欧x耶娜那样？其实这是一种误解，第四代三厢polo和两厢polo是同时设计和开发的不同版本，只是在欧洲两厢车非常受欢迎，而国内的polo是与其同步上市，所以大家先看到的两厢版本的，1年多后才推出的三箱版本的polo。
三厢polo，从图上可以看出来，他的侧围是一体冲压的，c柱顺畅而下，足以打消加尾巴的担心，而且三厢polo激光焊接总长度达到7米多，比两厢版本的多出了2米多。风阻系数0.31（两厢为0.32），空气动力学外形更优。
行李箱容积在常规情况下，比较宽松。
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发表于 2005-9-14 00:49:32
