TA的每日心情 | 无聊
2014-11-24 10:05 |
|---|
签到天数: 7 天 [LV.3]偶尔看看II
|
发改委批准的25个项目，总投资8400亿元，如果按照35％左右的比例计，地方财政所需支出2940亿元左右。截至7月31日，全国26个省份地方公共财政收入总计29546亿元。从总量上、从占比上，似乎轨道交通投资并不算多，可别忘了，还有地方版的7万亿以上投资，文化、旅游、高科技种种，不一而足。另据有关部门统计，未来十年国内将新增超过5500 公里的城市轨道交通里程，以4.2 亿元每公里的平均造价计算，总投入达2.31 万亿元，这是未刨除通胀的造价，以高铁建成后造价远大于规划的现实，恐怕到2022年，轨道交通的造价3万亿都打不住。铩羽者不乏先例，上世纪90年代中期立项的青岛地铁、重庆一号地铁，就因后续资金缺乏而中途下马。
轨道交通建设中70％以上的资金都从银行贷款而来，银行这笔贷款的质量又将如何呢？
根据现在运行的境内城市轨道交通运行情况看，实在不容乐观。今年5月前瞻产业研究院的报告称，北京财政每年补贴运营亏损20亿元，上海十几条线中只有一条地铁线有微利，深圳地铁亏损近10亿，2010年扭亏是财政补贴的功劳。2012年到2016年，预计地铁折旧与利息亏损220亿元。请别忘记，上海与北京是人流最密集、运营效率在国内相对最高的地铁，京沪如此，其他城市呢？
乐观者可以用香港地铁公司的盈利作为乐观的理由，香港地铁盈利主要靠物业运作，这一块的毛利率2009年高达50.6％，占全部地铁赢利的七成。也就是说，香港地铁公司不仅是公共交通经营公司，还是巨大的地产公司、商业物业公司。美国当年大建铁路吸引民资之时，主要也以沿线的土地作为交换物。反观境内，地铁沿海的土地卖的卖、引资的引资，寅年就已经吃上了卯年的粮。希望内地重走香港地区与美国的模式，是不现实的，深圳地铁就是学习榜样仍然亏损的典型。
轨道交通到底是为了提高效率，还是为了城市摊大饼？这是个本质问题。按理来说，建立轨道交通是为了城市集聚效应，首先是大城市的集聚，而我国一些地方政府热衷于建轨道交通，似乎是为了让周边土地更值钱。
以日本东京论，东京大都市圈有280多公里地铁线，轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，担当了东京全部客运量的86%。纽约市区地铁共27条，长443公里，提供通宵服务，到内城的客运有80％采用包括地铁、市郊铁路在内的大容量交通工具。而我国轨道交通发达的上海，国际机场到市区甚至晚上10之后就停驶。
集聚效应不明显。今年3月25日，国土资源部副部长胡存智指出：要高度警惕城市发展中土地城镇化过快的现象。土地城镇化速度和人口城镇化速度没有控制在约1∶1.12之间的预值范围内，而是土地无度扩张，人口未能集聚。作为缺少土地的国家，大中城市人均综合用地已超过120平方米，对照国际上的大都市，东京人均综合用地仅78平方米，香港才37平方米。可见，轨道交通与新区一样，成为抬高地价的筹码，而非聚集资源的利器。
中国需要轨道交通。不过，如果轨道交通大面积铺开，不恰当地推开到非都市圈，管理又跟不上，结果就是，我们等着人均月薪3万的那天吧。只有一条路能解决银行坏帐、债务危机，那就是让钱变毛
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 2012-9-7 10:44:46
楼主
