igawk

坐的人少，官方也不找原因。除了11号线的竞争外，公交线路自身也在不断远离乘客。一，北嘉线不进城，城里也不设招呼站。试想，你让人换半个多小时的车到南门去坐北嘉线，还要走很长的路进站，谁高兴？过去的北嘉线可是进城中心的。 二，上海的终点站不再具有换乘的优势。 三，没有大站车，对跑全程的乘客全程时间过长。

igawk

坐的人少，官方也不找原因。除了11号线的竞争外，公交线路自身也在不断远离乘客。沪嘉线不进城，城里也不设招呼站。试想，你让人换半个多小时的车到南门去坐沪嘉线，还要走很长的路进站，谁高兴？

FlandreMisaka

现在的公交调整，大部分的理由都是所谓的“优化线网资源，提高运行效率”，这种理由只是针对公交公司层面，而并不是出于为我们群众的出行所考虑的。可以看到，现在公交的发展方向早已偏离了原先的公益化、便民化等，而是偏向了盈利化。
个人对于沪钱专线，撤销的确是没有太大怨言。不过以后到静安就没有了方便快捷舒适的环境。
对于沪嘉专线和新嘉专线的归并，个人有很大的看法。沪嘉专线和新嘉专线比，明明是沪嘉专线的营收比新嘉专线好，而且沪嘉专线途径新客站，并在汉中路有下客点。所以这一次的调整方案对于撤销沪嘉保新嘉这一点个人实在是不怎么认同。其实新嘉专线与沪嘉专线的存在，都是很有必要的。沪嘉专线完全可以在恒丰路天目路设下客站，然后循原线至成都北路终点站。既能保证嘉定到新客站，又能保证嘉定到人民广场。可谓一举两得。而撤销沪嘉专线只留新嘉专线，这样受众面太小，客流更加无法保证。
其实造成今天这样的局面完全在我的预料之中。在11号线开通伊始，嘉定公交的三条高速线就遭受了重创。而在这时，嘉定公交并没有及时地对这三条线路进行合理的调整，例如降低票价，加大宣传力度等。却不愿做出任何的措施，导致三线客流一天一天的流失，最终导致今天这样的局面。造成今天这样的结果，完全可以归于嘉定公交在市通郊线路上的不思进取、固步自封造成的。

风风

高架下面的茶叶蛋阿姨叫  桃娟。

*临溪*

满满的回忆啊！

朴志诚

FlandreMisaka 发表于 2014-11-7 20:35
现在的公交调整，大部分的理由都是所谓的“优化线网资源，提高运行效率”，这种理由只是针对公交公司层面， ...

说得太好了！

他们所谓的“优化”就是扯淡，说穿了就是为了“造城运动”而服务，你们不方便是伐？那就去轨道旁买房子呀！就这副思路，而嘉定楼盘最多的就是11号线沿线！

价格降下来，线路保留着，宣传做起来，效果肯定比他们拍脑袋想的所谓“优化”好

毕竟南门和新成路车站有南苑、新成路街道两大大型社区保障的

浩水月

mako 发表于 2014-11-6 11:37
赶紧去写邮件吧！！！！

怎么发邮件？邮箱地址是多少？我要去反映情况~

liuliulee

嘉定这帮搞公交的，规划的，真是脑子进水了。车站吗，搬的那么远！车子吗，一部部撤销。脑子进个全是粪水！！！

xiyu

cqf1216 发表于 2014-11-6 11:31
确实是让人感情复杂的两条线路，以前每天上班通勤，基本都是熟悉面孔，想起来就有亲切感 ...

03年前后天天乘沪嘉线上班、在Links工作的徐洁，你在哪呢？

robby

恋香Lavender 发表于 2014-11-5 09:11
他儿子学会计的，好像比我大一岁。我妈以前沪嘉线上售票的，每天放学坐车回去阿姨都和我聊的来。妹妹长， ...

其实阿姨看中你了想找你当媳妇的。