[原创]南北不通,东西不畅(嘉定南部交通)

mwh127

南北不通,东西不畅

嘉定的地理位置优越,是上海的西北门户,南部地区陆路,铁路纵横,水路畅通,可谓四通八达.这些过去的优势如今却面临尴尬和困境,与市区接壤的边界本身不多,主要在江桥,南翔,真新地区,受沪宁铁路,沪杭铁路外环线,外环线,沪嘉高速,沪宁高速阻隔,自然河流苏州河的阻断,嘉定南部地区的路成不了网,南北不通,东西不畅,目前还规划京沪高速铁路,沪宁城际铁路,可惜这些建成和规划的道路,铁路直接服务嘉定南部地区的很少,首先,公交车一般不能上高架,高速的,除了直达的,开自己私家车或乘出租车,过路费可想而知,铁路没有站台,高速公路没有上下匝道,就算有南翔站铁路要提速,不停的;高速公路要收费,蛮贵的.政府呼吁了N年取消沪嘉高速收费貌似没人睬,现在不了了之,人大代表,政协委员没人敢说一句了.几年前主张的沪宁高速入城段在江桥收费站前设上下匝道的实事工程因沪宁高速拓宽也没有了结果,无人再提
路网的不完善直接导致了公交车绕行,目前开往南部地区和上海南部的公交车无不都是从翔江公路绕行的,南翔编组站如今犹如天堑阻隔了江桥和南翔乃至嘉定的联系
曹安公路和沪宜公路(不是很了解不做评论)都是国道,就拿曹安公路来说,目前的现状是上不了沪宁高速的货运车,或满载蔬菜,家畜的车的货运慢车在曹安路上行驶着,始终占据着一根车道,欣闻曹安路和沪宁高速将要拓宽,拓宽后能有多少改善只能拭目以待.
个人感觉嘉定南部地区现有的干线公路大都是服务全市乃至华东,交通流量本身就很高,由于嘉定路网的不完善和射线性网络,低等级公路的交通流量全部靠干线公路和高等级公路疏导,直接导致了车流汇集某一路段,造成交通拥堵,目前而言连通宝山,闵行的公路较少
最后再谈谈轨道交通,做一下比较就显而易见了,11号线是嘉定的生命线不错,因为嘉定只有这么101条,比起宝山的7号线延伸到罗店,1号线延伸到富锦路,3号线延伸到江杨北路,狭长的闵行到2010年将有1,2,5,8,10号线,浦东的线路就更多了,这么一对比就可以看出为数不多与中心城区相邻四个区之一的嘉定在轨道交通上的差距
纯属个人观点,仅供参考,欢迎讨论和斧正

此贴由 mwh127 在 2006-08-23 18:10:34 最后编辑

牛博士

说到沪嘉高速，迟迟不能取消过路费有腐败的内情。
说到轨道交通，就这么1条R11线，炒了N年了，其实其他郊区已经先行一步了，嘉定人还在为这条还在梦中的线沾沾自喜。

类xiaofeng_yh

与市区接壤的地方没有闵行和宝山多，而且是相对落后的老普陀

南翔与封浜江桥感觉有些隔离，就如lz所说中间南北不同

轨道交通还早，到那时，轨道交通很普及了，嘉定就单单一条R3，比起其它地区要差远了。

黎小楠

嘉定的交通问题远不止这些。。。

罗迪克

1、通往各乡镇的公交线路班次少的可怜，末班车结束过早，所以黑车才有空子钻。

2、通往市区的高速公交线根本不高速，票价又高得出奇，不管你到哪下，票价居然都是按照35公里的9元来算的，按照上海地铁的票价，35公里的乘距只需6元。所以嘉定根本没法和其他区比吸引力。外环建成了，中环建成了，公交车却还是没有与时俱进。（除了返回嘉定的沪嘉专线）

3、镇上的环线车，路线本来就短，站距却很长，班次也很少。试想出门花5分钟走到车站，再花10分钟等车，到最后只为了坐5分钟的车到目的地，15分钟在车下，5分钟在车上，这样的公交车显然是没人要坐的了，也难怪客流这么低。而且线路几乎是围绕客运中心，除了把人从客运中心送出送进，环线基本就起不了其他作用。事实上，只要适当调整公交线经过城区，这些环线就是多余的。
我举个例子，环一线在温宿路上现在的站只有李园一村，北大街两个，但是客流最多的却是李园二村门口和温宿路菜场这两个地方，所以说站点设置完全是领导们拍脑袋拍出来的，根本没有经过调研。

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楼主说的很对，有超前的眼光。第5楼的兄弟说的也很好，尤其那句“15分钟在车下，5分钟在车上”
嘉定近几年发展缓慢，做城市规划的和哪些表面正经的领导们一样没脑子。

一剪梅

强烈建议撤消南翔铁路编组团,放在这里浪费大量的土地,还阻隔了经济交流

Sortsing

看看南嘉线的路线走向就知道嘉定南部的交通有多糟糕了！

嘉定南部就一条东西向的曹安路还象那么条路，可惜这条路承受了太多的交通压力，混乱拥堵无序；而作为连接南北向江桥与南翔之间的交通由于受困于沪宁铁路，至今仍没有一条象样的路，也令从嘉定到南部必须在南翔处分岔往东或者往西绕道再至目的地。

记得去年因外环沪西大道大修而一直堵车，令虹桥到嘉定严重受堵，遂萌生了从小路返回嘉定的念头。上北翟路转至一些不知名的乱七八糟的小路再拐到曹安路上，经封浜再七拐八弯穿过铁路至南翔，最后到嘉定。期间也走过从曹安路经桃浦地区穿越铁轨，再从南翔东南方向出来至嘉定。

期间穿越整个南部地区的时候感觉很糟糕，交通混乱拥堵无序，曹安路上乱哄哄，路两侧的小道口太多，闯红灯乱穿马路不说了，车流量太多，除了曹安路其他路基本上没有直的，都是七拐八弯的，桃浦那边还有很多断头路；整个地区环境不是一般的脏乱差，外来人员基本占据了该区域并在此谋生，问路的时候基本上问不到本地人，可想而知当地的治安也不会好到哪儿。

由于相对领近市区的原因，这里的经济要较嘉定其他地区发达，但是在我看来，这种发达也是混乱不堪，当地有太多的什么城、什么市场、交易场、沿路工厂和全民私房出租，但这些都是以牺牲交通、环境、治安和社会发展建立起来的，这种没有远虑的经济行为实质上正在阻碍着当地经济的深层次发展。

南部这种混乱的局面在整个嘉定发展重心侧北的环境下估计短期内不会得到改善。如果放的大一些，可以发现除了闵行、宝山等一些领近市区的市郊结合部在市区拓大战略的大力发展下已初具规模，而其他市郊结合部地区也基本还是在靠自己小打小闹，与嘉定南部相领的华漕即是例子，也是乱哄哄的。

可喜的是，虹桥机场整体规划方案的出台可能会令上述地区受益，规划中会有一条从虹桥经华漕至江桥、南翔的道路，就是不知道会不会是高速公路。只不过现在还只是规划，到实施还有一段时间，慢慢等吧！

送你忘忧草

嘉定的发展比较畸形，早年目标是卫星科技城，但是也只是仗着几个研究所、几个大学在嘉定，另外就是上海的交通北门户。后来时过境迁，因为其它区的开出条件更加好，搬的搬、调整的调整，如今“中国的尖端技术在上海，上海的尖端技术在嘉定”的年代一去不复返。昔日繁荣的贸易大镇南翔，也因为规划不合理，只能沦落为普通的老镇。
老本吃光了的嘉定，回头才想到搞得还可以的工业，于是才有了这几年一下子重视了南部工业的开发。还有和宝山开始了牵线，建立了比较方便的公共交通网。
如今“南北不通,东西不畅”的状况，和区政规划脱不了关系。

redcop

以南翔为例，到市区不方便，很大原因是因为普陀的桃浦这一段真南路（包括丰翔路和祁连山路）道路拥堵。桃浦根本没有搞物流的硬件，偏偏在这些主干道沿线弄了许多物流企业和停车场，那些超重车把道路资源堵住，也把道路压坏，更隔阻了南翔通向市区的路