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发表于 2009-1-17 17:12
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作为嘉定新城投资，应该保护原来的投资，花的钱应该对纳税人负责。迎园那儿当初已经有了新城的规划，那儿的街道叫新成街道，而嘉定体育场和区政府等标志性建筑几年前已经造过去了。再搞一个围绕F1展开的嘉定新城，我实在要持保留意见。还有，F1这么大规模的占用农地事先根本没有经过中央政府的批准，是非法的（见附1），围绕非法东东展开的嘉定新城，我们的后代会怎么来看待呢？
希望嘉定新城不要成为第二个安亭新镇，成为有关决策人单方面的美好设想。
支持胡温！
附1：
知情人称，国际汽联在2002年10月确定F1落户上海，但上海在2000年就开始运作，这个巨型项目的申报和审批手续都不齐全，土地也存在违规行为。 “ 当时先斩后奏，项目规划和土地规划都没有报批，国土资源部是从卫星遥感地图上才发现上海郊区有这么大的一个项目。当时国土资源部曾带着卫星遥感地图来上海调查，但木已成舟。”
上赛场方圆2.5平方公里，仅土建费用就逾3亿美元，比世界上最昂贵的巴林赛道至少高出7000万美元，这还不算以后建设的配套设施投入，以及每年数千万美元的举办费。
出处：新华社主办的现代快报
http://kuaibao.xinhuanet.com/html/2007-06/08/content_55040444.htm
附2：购买F1举办权费用为历年最高价位 上海“买路钱”过高引发质疑
新华社伦敦2004年9月27日电 F1（一级方程式赛车比赛）上周末第一次登陆中国，并于26日产生了F1上海站处女赛的第一位冠军。比赛热闹非凡，各方均表满意。但也有国际赛车传媒界人士认为，上海为举办这一站比赛付出了比较高昂的代价，尤其是在购买举办权的费用上，比其他十几站比赛都要高出很多。
根据颇有影响的英国《F1商业》杂志最新刊登的数据，上海购买举办权费用每年高达三千万美元，但与上海一样在今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元购买举办权。在亚洲举行的其他两站比赛中，日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元，都比上海低。欧美地区各个F1分站赛的举办权费用都只在一千万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利蒙扎站。
《F1商业》的资深记者马克·卡特勒近日对新华社记者说，如果与其他分站相比，上海购买举办权的费用明显过高，“与欧洲各站比赛相比，上海几乎付出了三倍的费用购买举办权，有点不可思议。”
负责向各分站组委会出售举办权的机构是拥有F1商业开发权的FOA（F1管理公司）。该公司老板伯尼·埃克莱斯通实际上非常需要中国这个人口众多、潜力巨大的市场，因为很多F1车队的赞助商对中国市场心仪已久；而且，F1在传统基地欧洲已遇到诸多限制，包括面对烟草广告的禁令等，需要在欧洲以外寻找出口。埃克莱斯通还曾向新华社记者表露了想在中国第二个城市举办F1的想法。
卡特勒认为，上海本可以充分利用这一背景作为谈判的筹码，将举办权费用降低。但是据他了解，中方只是简单询问了购买举办权的费用，在埃克莱斯通开价后，中方并未讨价还价就接受了，从而创造了F1历史上购买举办权的最高价位。
据了解，除了每年向FOA交纳高昂的举办费外（直到2010年），上海还以每年约两千万美元的价格向FOA购买赛事转播权，这意味着上海就这两项费用每年就要支出约五千万美元。而组委会从赛事本身获得收入的主要渠道是门票，虽然上海站比赛门票早早售空，但是合计三千多万美元的门票收入并不能完全抵亏。
除了上述支出外，根据《F1商业》的数字，上海赛道的总投资高达3亿美元，是目前F1各站赛事中最昂贵的赛道，比巴林站比赛的2.3亿美元还要高。
为让F1落户中国，上海投入巨大，但是卡特勒强调，如果不是从赛事本身着眼，而是从F1对上海乃至整个中国的影响来看，每年花三千万美元购买举办权并不算高。他认为，F1将能大大促进上海的旅游业，并能带动上海以及中国汽车产业的发展，“从这个角度看，上海是做了一笔好买卖。”
上海F1组委会负责人毛小涵也在接受《F1商业》杂志的采访时认为，每年花三千万美元购买举办权并未吃亏。他说：“我认为完全是物有所值，因为F1已对上海和中国的经济和社会发展带来了积极影响。”
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哈哈 王八蛋工程 和中国政府做生意 只要公关得当 钞票不要太好赚哦 磁悬浮也是王八蛋工程 还要建什么狗屁迪斯尼 都tmd想自己捞钱 |
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胡哥已经说过了：不折腾
原文由 xd_you 在 2009-01-16 13:34:10 发表
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发表于 2009-1-16 11:05:47
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