TA的每日心情 | 开心
2015-2-25 08:25 |
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签到天数: 12 天 [LV.3]偶尔看看II
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转载；
我前些年在修理厂工作过4年时间。是我们家和大舅家经营的。
各种小型车都到我们这修过。也算是对汽车有更直观的感悟吧。
首先说说，我就是想到哪说哪。
当时天津进来过很多二手的美国加长车，比如卡迪拉克，林肯。
记得有一辆开了将近40W公里的林肯4.6 v8 应该是原车的发动机很旧了。
由于缸垫损坏打开缸盖。我发现气缸壁上一点台儿（活塞行程边缘磨损
出来的痕迹都没有）。打开过一辆老皇冠3.0直列也是。我感觉气缸多
的车，应该是很皮实的。剩下的也就是气门磨损了。 救援过一辆宝来
1.8五气门发动机的车。由于正时皮带断开。导致气门顶断。缸盖和
两个钢桶损坏。差点换了个发动机。这个车一直在我们这修。当时6W
多公里。说明书上说7W需更换正时皮带。但就是超过7W就算是10W也
不能轻易断掉。就是因为设计的问题。大众车系（新的TSI不太了解暂时）
基本上是正时皮带。这个东西有好处-可以降低噪音。但是维修成本很高。
我买配件时很清楚。一条皮带，一个张紧器，一个张紧轮，有时还要个介轮。
这一套东西必须保证原厂，风险还小些。成本价1000以上。到4S店乱七八糟
加一起不找你要几千才怪。很多车在更换时，张紧器已经失效。张紧轮即将
完全抱死。日本车和美国车多见的正时链条就不存在这种问题。
奥迪车很容易坏，感觉是不是越新
的越娇气。可能是中国的油品不行。有一辆奥迪2.4的发动机抖动，当时换了
火花塞，高压包，清洗了喷油嘴等等，都不行。通用的电脑检测仪检测不出来。
最后是到了4S店熟人那给看的。用的都是奥迪专用的维修仪器。都没见过。
发现是一个真空管的单向阀被积碳堵死了。想买奥迪车的人。就算是过了保修期
也离不开4S店。有些东西毛病太个别了。
说道德国车的厚重，奥迪车和大众车一般在门板
的中心位置贴一小块隔音棉。比较硬的那种，这样可以显得门板比较硬，但对隔音起
不了什么效果。而且门上的限位器大众设计的都比较硬，开关门比较费力。显得厚重，
油漆也是。比日本车厚得多。这样无形中敲击声音的音质就变了。而且大众车的质量
已经不如以前了。我们的老钣金师傅就说过：现在的桑塔纳比以前软多了。
日本车也
不是不结实。起码丰田的铁比较硬。有一个凯美瑞撞墙的事故车。在做前腿大梁钣金时。
大梁的电焊口都一点剃不动，铁非常的硬。 说实在的我对德国车一直没有什么好感。
原因就是设计不合理。经常坏。日本车好都在看不见的地方，我一直自用的是一辆两厢的飞度。
现在跑了11W6800公里维修过空调（应该是装配问题，漏氟）和大灯组合开关。现在火花塞和
刹车片都没换过（火花塞原装铱金，也该换了）拆大灯开关时看见里面的螺丝和配线和新的
一样。密封相当好。螺丝都是镀锌的。底盘也是。 高速有人说日本车不稳发飘。
我感觉原因在这：国产大众车底盘完全是照原德国的设计，很硬。但不适合中国的路况。
进口的老蓝鸟王SSS在高速上200跟玩一样。其实就是个软硬的问题。但你设计的很硬力
量无法吸收，球头，橡胶件等就是容易损坏。我的飞度也上过160底盘柔韧度很适中。
我感觉平时开就可以了。说实在的，要让我上高速我开个日本车感觉比德国的心里有底，
不会出现机械故障。
就是在网上看见很
多人（不乏车托）说日本车不好，什么开日本车的人怎么怎么样。我看着心里就生气。
说句糙话，如果你爸爸开着个日本车，你还说这个么？选择一个车就可以被施加种种罪状。
有这种人在中国发展不了，师夷长技以制夷。抱着个30年前的桑塔娜，没法进步 |
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发表于 2015-2-4 09:31:47
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发表于 2015-2-6 09:41:09
