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车辆进入中心城区或缴纳“进城拥堵费”有了最新消息。
作为利用经济手段调节道路车流的办法，上海市人大代表朱如安此前提出了“关于上海中环区域内收取机动车进城费”的建议，其建议日前得到了上海市建管委“计划解决”的答复。 市建管委表示，上海将把“进入中环内车辆收进城费”列为政策储备，将继续研究并适时采取针对性的交通管理政策。
小编看法：
因为堵，所以要收费，这是哪门子的好（sou）办（zhu）法（yi）？
难道就没考虑从经济结构的转变，加强人口的限制和管理角度着手么？
首先，转变经济结构，出台一系列鼓励政策，甚至是税收优惠，鼓励市中心的大企业搬到嘉定等郊区；原劳动密集型的工厂转移到类似于嘉定工业区这样的工业新区；
其次，华山医院、长征医院等大医院整体搬迁至郊区；市政府的一些办事功能权力下沉至各区，或者在各区开设办事处，省却大量办事人流；
再次，城市副中心的建设目前只停留在“吹得比做的好”的纸面功夫上，实际上郊区的哪个区域能吸引200-300万的市区人口呢？
最后，为什么不进一步限制人口？只要把人口控制到春节期间的上海人口水平，一切的问题都将不是问题！诚然，人权问题需要解决，但是城市容量更是一个需要解决的，问题，为了部分人“任意迁徙”的权利而损害了当地原住民的权利，这难道不也是种人权的侵犯么？！况且，城市难以容纳巨大的人口压力后，所有在这座城市逗留的人的人权就全部都被侵犯了！
总之，靠收费来解决堵车的问题完全就是乱收费的另一种体现，对治堵毫无益处，因为老百姓花了十几万买了车再花好几万拍了车牌，不见得你收费了我就停在家里不开了。为了工作，即便是收费也还是要开的呀！这其实就是增加老百姓的生活支出，陷老百姓于水深火热之中！
对此，嘉定的筒子们，你们怎么看？
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人大代表建议收“进城费” “我喜欢跑步，但是现在我要先看看当天的PM2.5数值，再决定是不是要跑。”上海市人大代表朱如安近日坦言，糟糕的空气，对健康是一种威胁。为此，要保护城市的环境，必须对机动车的通行加以限制。 “我在上海的高架上常看到，往往一辆车里只坐了一个人，就是驾驶员。”朱如安说，这种对道路资源的占用完全是浪费，由此引起的交通拥堵，更进一步增加了社会成本。 朱如安表示，据上海市环保局数据反映，PM2.5的25.6%为机动车尾气所排放。他建议对每一辆进入上海中环内的机动车收取进城费，这在国内外均有好的先例。 比如，自2003年起伦敦开征“进城费”，在周一到周五早上7点到下午6点半，开车族要想进入伦敦的“交通拥堵区”，须缴纳相当于16美元/天的费用；2006年，意大利米兰市政厅也宣布，对非市内常住人口的机动车征收进城费，以减少交通堵塞和空气污染，污染严重的车辆要缴更多费用，起征费用定在1到3欧元；国内如珠海经济特区也收取15元的异地车辆进城费。 正研究伦敦等地做法 对于朱如安代表的建议，上海市建管委给予了“计划解决”的答复，建管委表示，随着上海市人口与车辆增长、交通出行要求快速增加，市内道路交通拥堵持续存在，机动车尾气排放问题也愈发受到重视。 市建管委指出，在“上海中环区域内收取机动车进城费”的建议，是一种引导小客车减少使用强度的交通拥堵收费策略，是利用经济手段在一定时空范围内调节道路车流量，从而缓解拥堵、减少排放的一种办法。目前，国外已有城市进行了实践，国内北京、广州等城市也进行了探索。 市建管委透露，作为特大型城市，上海也加强了这方面的政策储备，并开展相关研究，分析评估新加坡，英国伦敦，瑞典斯德哥尔摩，挪威卑尔根、奥斯陆和特隆赫姆及其他一些国家和组织的相关政策现状和效果，并探讨了其理论体系、工具开发、方案比选、技术实施以及配套措施等。 今后，结合环境治理和上海交通发展白皮书确定的目标任务，上海将继续研究并适时采取针对性的交通管理政策。 对市建管委的答复，朱如安表示满意，不过他也表示，对进中环车辆收费不宜区分上海本地车辆和外地车辆，应一视同仁。 （东方早报） | 
发表于 2014-11-25 21:52:30
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