点火器小故事

海恩791224

点火器一向是修车铺喜欢在上面做文章的东西，这个东西，其实很不复杂，由于插口上不像电脑那样很DIY设计，导致需要事先知道插口定义才能插，插错了要烧毁的。


所以普通人呢，不会去自己动手换，不过在我的教导下，已经很多人获得了一个额外的点火器，我按照成本价格，给了别人N个点火器。

可以说我对上海点火器市场打击是很严重的，几乎使得一个区域的修车铺没点火器生意。

这儿呢先介绍一下，点火器的种类，国内市面上的有三种常见的点火器。

第一种是交流CDI点火器，这种点火器的点火能源提供点在发动机的线圈上，一个额外的，独立的线圈包，也叫高压线圈包，发电线圈上用绝缘布包着的就是，里面铜丝有N层，都是很细的铜丝。

其他的几个极，都是粗铜丝的，是提供大灯，电池能源的。


这种点火器最普通，最实惠，因为技术很老了，所以产量很大，市场竞争激烈。。。

对我们来说是很实惠的选择，因为就是重庆三信，成都电装，山东咸丰，这样比较大的公司，一个点火器的价格也就12元钱。

对于台州，瑞安那里的厂家，一个点火器就是5元钱。(有3元一个的，但是建议不要买，用料差，固定角的）


点火器呢主要作用是提供一个可变的提前角度，因为随着发动机转速的提高，点火器提前角度在增加，从0度15度的可变角度，如果要在点火器上设置限制速度的芯片，那么在7000转之后，可以降低提前角度，这样发动机的转速就不容易增加。

那么我们要做的就是替换限速的点火器，因为目前豪爵，新本，五本都有限速的点火器。

点火器的插口功能无非分为

第一点火能量输入接口，第二接地接口，类似嘉陵70这样的车被简化为1个，铃木，CG，GY6都是两个，第三点火正时信号接口，告诉点火器，曲轴，活塞的位置，第四点火能量输出接口。

第二种是直流CDI点火器

这儿先说交流CDI点火器的缺点，在过去跨骑车上都是交流CDI的，由于跨骑车没有强制风冷装置。所以这个车跑的慢，原地台速，很容易烧毁线圈上的点火充电极。

那么大家就觉得这样不合理，就设置了，从电瓶那里获得能量，把12V的电源，升压到100V，（大家家里的热水器就是这样的功能，电源是1。5V的干电池，升压到10000V）

那么线圈那里呢，全部是大灯，电池的充电线路了就是发12－20V的电。。。

这样的好处就是车子的线圈不容易烧坏。


第三种是数字点火器，数字点火器，其实内部有个小电脑，有一定的运算能力，国内国产车就铃木王和海王星在用，而且目前C机器都用CDI点火器，不用数字晶体管了。

数字点火器的好处是点火提前角度可以非线性变化，可以跳跃，可以形成双峰，即可编程控制点火器提前角度随着转速的变化而变化。

CDI内部是个单片机器，运算能力是很差的。

那么这儿要说汽车点火器了，汽车点火器也是晶体管型的点火器，就是内部有电脑。

带有压力，油温，转速，负荷，发动机温度，水温度等等，传感器，这些数据输入到点火控制器内的电脑，分析后，给出点火提前角度的命令。



说到这儿大家思考几个问题。

第一摩托车上需要不需要复杂的，带有多传感器的电脑点火器？？

第二如果汽车上的点火器，传感器被拆掉，比如就余下一个转速传感器，还能不能开？？