利用沪通、京沪铁路开行通勤列车的可行性

成百上千

站点设置：
太仓、太仓南、安亭、黄渡、南翔、上海站
站间距离：
太仓—太仓南：15公里
太仓南—安亭：15公里
安亭—黄渡：8公里
黄渡—南翔：7公里
南翔—上海站：15公里
各站到上海站的大致时间（直达）和大致票价（D车票价）：
太仓：25'/16元
太仓南：20’/14元（停2'）
安亭：15’/10元（停2’）
黄渡：12'/7元（停2'）
南翔：10’/5元（停2'）

不知道每天的通勤客流怎么样？

chinaren1860

不可行      

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chinaren1860 发表于 2015-1-17 09:40
不可行

五、运输组织 （一）车站分布 1．车站分布原则 车站分布原则为：满足沿线地区的旅客出行需求和促进地区经济发展；满足研究年度的年输送能力要求 和客货运输组织需要；与地形地质工程条件结合，经济合理地分布车站；同时考虑近远期的车站分布相 结合。 2．车站分布概况 新建沪通铁路从宁启线平东站引出， 线路全长 137.31km， 近期设有 7 个车站 （含安亭站） ， 按技术性质分： 客运站 3 个，中间站 3 个，越行站 1 个；按业务性质分：办理客货运作业车站 3 个，办理客运作业车站 3 个，不办理客货运作业车站 1 个。车站平均站间距 22.9km，最大站间距 34.4km（南通西～张家港） ，最 小站间距 5.7km（平东～南通西） 。研究年度车站分布情况如下表： 研究年度开站表 站 名 站间距（km） 车站性质 近期开站 远期开站 备 注 平东 联轨站 √ √ 越行站 5.7 南通西 中间站 √ √ 客运站 34.4 张家港 中间站 √ √ 办理客货运作业 17.7 常熟 中间站 √ √ 客运站 28.4 太仓港 中间站 √ √ 办理客货运作业 19.5 太仓 中间站 √ √ 客运站 31.6 安亭 中间站（接轨） √ √ 办理客货运作业
      （二）运输组织模式及运营管理方式 南通（不含）至安亭（不含）段由铁道部和江苏省共同组建公司，负责其经营管理，日常运输组织由上 海铁路局负责。 （三）车流组织 1．车流特点 沪通铁路经过张家港、常熟、太仓等经济发达县市，同时与宁启、京沪铁路相衔接，作为沿海铁路通道 和长三角城际轨道交通的组成部分，客运以南通、常熟、上海等地间的城际客流为主，同时承担部分上 海与山东东部青岛、日照等地区间中长途客流；货运以上海、浙江与苏中、苏北以及山东东部地区交流 为主。 根据客货运量预测，研究年度经沪通铁路的客流以到上海地区为主。在到上海地区的客流中，又以到浦 西地区为主。结合其特点和上海枢纽相关客站分工，到浦西地区的客流考虑在上海、虹桥站办理；到浦 东地区的客流考虑在浦东站办理。

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3．客运组织 （1）城际列车开行方案 本线客车以城际车为主，其所承担的客流出行以公务、商务为主，出行时间都集中在白天，并且对旅行 时间与工作时间之间的关系要求也很高，这部分旅客旅行时间在 5h 以内，所以对客车的开行组织尽量能 够利用旅客对白天 6：00～22：00 之间日常习惯性划分如早晨、上午、中午、下午、晚上进行安排，尽 量方便旅客出行和工作，不对旅客出行前及到达后的日常安排造成影响。 城际车开行方案如下表。 城际客车开行方案表 起讫点 径路 年度 旅行时间（h） 开行方案 近期 远期 近期 远期 南通—上海 沪通 5 7 1.0 均匀开车 均匀发车 南通—惠南 沪通 4 5 1.5 均匀开车 均匀发车 盐城—上海 新长、沪通 4 4 2.4 均匀开车 均匀发车 盐城—惠南 新长、沪通 2 3 2.9 早、晚 早、中、晚 连云港—上海 连盐、新长、沪通 4 5 4.2 均匀开车 早、中、晚 连云港—惠南 连盐、新长、沪通 3 3 4.7 早、中、晚 早、中、晚 扬州—上海 宁启、沪通 3 5 2.5 早、中、晚 均匀发车 扬州—惠南 宁启、沪通 3 4 3.0 早、中、晚 均匀发车 泰州—上海 宁启、沪通 3 5 2.0 早、中、晚 均匀发车 泰州—惠南 宁启、沪通 3 3 2.5 早、中、晚 早、中、晚 淮安—上海 新长、沪通 5 6 3.2 均匀开车 均匀发车 淮安—惠南 新长、沪通 2 3 3.7 早、晚 早、中、晚 徐州—上海 徐淮、新长、沪通 3 4 4.5 早、中、晚 均匀发车 徐州—惠南 徐淮、新长、沪通 3 4 5.0 早、中、晚 均匀发车 （2）长途车开行方案 本线除承担城际客流外，还开行少量中长途客车，这部分客车可以根据客车的运行距离、旅行时间以及 相关线路主要技术条件，尽量组织有市场竞争力并且方便旅客出行的开行方案，比如“朝发夕至”、“夕发 朝至”等类型。

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沪通铁路运输组织模式及运营管理方式 南通（不含）至安亭（不含）段由铁道部和江苏省共同组建公司，负责其经营管理，日常运输组织由上 海铁路局负责。
南通至安亭段是以承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流为主，兼顾货 物运输和中长途旅客交流的铁路通道。
在城际客运量预测中，为适应本项目以城际客流为主的特点，客车编成和开行方案，以小编组、 高密度、公交化的方式组织列车开行，以利于吸引城际客流。
根据客货运量预测，研究年度经沪通铁路的客流以到上海地区为主。在到上海地区的客流中，又以到浦 西地区为主。结合其特点和上海枢纽相关客站分工，到浦西地区的客流考虑在上海、虹桥站办理；到浦 东地区的客流考虑在浦东站办理。