沪嘉沪钱线若仅仅是保留，而不作调整，那没有意义

罗迪克

沪嘉线有今天的局面，是由很多原因叠加造成的，主要有三个原因，

第一个原因是外部的，也就是十一号线的开通，这个无法避免。

但是我每天开车上班，要走武宁路的，不管上班下班，发现旁边的陆安高速线都是站满人的，所以十一号线对公交的影响其实不是那么致命。

那么主要原因是什么呢？
第二个原因，乘坐不便，嘉定这边必须到南门公交站乘，而陆安线沿途在安亭和黄渡的闹市区都有设站。这是客流稀少最主要的原因，除了南门周边的乘客可以直接乘沪嘉线，其他地区的人想乘这车，必须是要换乘的，那样和换乘十一号线没有任何区别，没有体现公交灵活的优越性，别问以前为什么那么多人乘，那时是没办法，别无他选。

第三个原因，票价太贵，我不知道这九块的票价是怎么定出来的，同样的路程，地铁六元，沪唐线六元，陆安线六元，沪嘉沪钱的票价却要贵出50%，就算我对你再有感情，我也不至于和钱袋子过不去是不是。

三个原因里，我感觉第二第三个才是致命的。所以，如果这两条线路如果仅仅是保留，而不作任何改变的话，一样是没有人乘的，保留也是没有意义的。只有作一定的调整，才会有出路。

蓝梦轩

调整到6元吧，班次可以改少点，半小时一班

powerpoint84

主要还是时间成本，到南门的时间再加上等车的时间与地铁没有太大区别，价格又贵，末班车又早，种种不利，谁还会去坐

罗迪克

所以，这些公交车要想生存下去，就一定要在城区，东门这里设站上客。其实沪钱线只要不换乘，不去西站那儿绕一圈，到曹杨路的时间比乘11号线要快。总之嘉定公交思路蛮僵化的，像陆安专线，光是市区那些两块钱的客流都够它生存了。

lxybio

不能这么比的。

走陆安线进市里是直线，而走11号线是折现，且陆安线中间一段也是高速

当然，便宜一点，站点设计合理一点，会好一点

罗迪克

lxybio 发表于 2014-11-5 09:10
不能这么比的。

走陆安线进市里是直线，而走11号线是折现，且陆安线中间一段也是高速

差不多的，嘉定到市区，十一号线也是要绕道胜辛路的。

有过测算，到安亭，地铁比沪宁高速多走六公里。

到嘉定，地铁比沪嘉高速多走五公里。

明眸善睐

沪松线，松江到万体馆六块钱 不允许站客
松梅专线 松江到梅陇六块钱  不允许站客
沪嘉专线 新嘉专线 9块钱，还有站客，我就笑了

杨子YZ

我已经习惯了坐沪嘉线了！以后只能转车做地铁，要多花30分钟！唉…

shendawei77

市通郊线路只减不增是基调。