[原创]电动车(或电瓶车)使用有窍门。

ntmfk

电动车人人都会骑，好象没什么难的。
其实不然，骑易维护难；电动车的大头是蓄电池，又叫电瓶；而电池的保养就要求骑行人不能太随心所欲。
本人开发过蓄电池充电器，也骑过多年电动车，在电池保养方便有一定的经验。

其一，关于充电。
充电是电动车使用中的重要环节，许多人都以为只要经常充，以保持每次出行电力满，能行最长距离就好。这是因电动车充一次电的骑行距离有限（多数小于45km，实际上能跑

30km的就算不错了），而用完后再充电的时间太长（5——8小时），不大可能在一次行程中再充电续航。
但作为蓄电池有其自身的特点，不好经常充。一个蓄电池的使用寿命取决于多种因素，其中最重要的一点就是充电次数，现在多数电动车所用的铅锌胶体蓄电池以满充满放来算约300

次。每次充放电可拆分来算：比如充满后，用掉一半再充，是不是可以充放电600次呢？答案是否定的。可以肯定的是，若如此用，电瓶的总充电次数在300——600以内（若以每次

充电跑30km算，跑的总里程数小于30*300=9000km）;而且拆分的次数越多,越小于这个数。
所以建议使用者，在可预知的行程里，尽量在用完后，再充，而不要一有机会就充。
就像衣裳不是穿坏的，而是洗坏的一样，多数电瓶是“充”坏的！

其二，在骑行过程中的保养。
关于起步，大家都知道，先踩、让车动起来，再加电是最好的；有多少人坚持这么做，只有自己知道。但这也不是我这次想说的主要内容。
我看到过不少骑电动车的人在骑行过程中都是，坡路不减速，快到红灯停车线不放“油门”（这里借用一下汽车油门的概念，比较好表达。后同），停车后为了快速加到最大速度一下子

将“油门”拉到底。这其实都是不科学的用电方法。
当然，最好处理的路况是，路平人稀，可以尽情的体验一下全速的畅快，而且跑到高速的匀速时也是很省电的。无需多讲。
本人主要想分以下路况时对电瓶应起的“怜悯”心：
1。路面不平，坑坑洼洼：最好是用尽量低的速度，因为车在跳动的过程中，耗电也是跳变的，在此过程中会产生电流的尖峰而伤害电瓶，速度越快，尖峰也越高，伤害也越大。
2。上坡时：电动车上坡不快，这是电动车的通病。上坡时其实有个电力与重力的平衡点，这多不在将“油门”最大处，而是有个中间位置，需要自己体会，而且各人的爱车各不相同；

从省的角度讲，越低的上坡速度越省电；只要你不赶时间。那么拉到底不好吗？在后面一个问题上我会每次谈“油门”拉到底的坏处。

3。接近红灯停车线时，或统称可预知的停车时：尽量以惯性滑行；这个好处，大家能够体会；希望大家不要把自己的电力浪费成刹车时的热量。
4。加速：这是最常用的操作，一般人都是将“油门”一拉到底，简单了事；殊不知，这也浪费了电！我通常是逐渐的拉动加速器，以体会到最有效（加速）的“拉”为准，而不是一拉到

底；因为电瓶驱动的电机，有个随电流加速过程，过大的电流的注入，并不能提高电机的加速过程，而是转化成电机的发热：既多耗了电，也伤害了电机，得不偿失。上面说的上坡

时一拉到底，也是类似情况。

总之，你的电动车是无级变速的，请用好你加速器的“中间档”。

胆小鬼123

路过，看看人生百态....

ntmfk

看的人不算少，顶的人却不多。

散步de猪

原文由 ntmfk 在 2009-04-03 08:16:42  发表
看的人不算少，顶的人却不多。

你写的是很不错的，我帮你补充几点。

电这个东西最怕电阻了，电动车上电瓶达不到300次的充放使用寿命。

主要原因是接口的电阻问题，影响过大。

电瓶的电压是12V的，低电压，充满电后13V。。。

如果4个电瓶窜连后，接口上氧化带了电阻，哪么用充电器接上后，电阻就要分享充电电压。


由于电瓶的内阻是很小的，外接线电阻的影响就很大。。。

所以，外接线的抗氧化处理是很重要，尤其是充电器接口那个位置。

在接口上电阻过大，导致充电充不足，直接影响电瓶使用寿命，和充电特性。


定期的跟换接口（合格的渡银接口）是非常重要的，线头直间用沙皮打好后，焊锡。焊锡要均匀，而饱满，杜绝氧化层的存在。



此外，电动车这个东西，说实在的国标定的很低。。。就连轴承用的都是比摩托车低几个等级的垃圾1元-2元的轴承，开不满2000-3000公里就坏的。


拿到电瓶车，第一件事情，是把电瓶内接线换粗线，第二接口换镀银口。

第三件事情，换质量OK的轴承。。。。

第四件事情，买套备用电瓶，因为铅酸蓄电池的寿命是让人不安的。

雨过天晴701

顶一下，学习了收益匪浅，但我想请教一个问题，我听说电瓶车开的久了电机会退磁，也就是费电，又这个说法吗？

ntmfk

嗯，四楼的在充电方面很专业！

hsyuna

先顶一下,等会叫老公来学习学习.

ntmfk

眼镜鱼

        

天地行者

都是好的建议