[推荐]关于功率和扭矩的表现，急加速应如何换档的解释

acore

车的实际表现，就是引擎输出动力后，经过传动系统，在轮子上的表现的功率和扭矩，轮子上，照样可以用
功率=扭矩x转速
得到
假设传动系统有一个损耗
那么轮子上的功率=引擎的功率x损耗系数
引擎转速为6000转时
轮子上的功率1=100ps x 损耗系数
引擎为3800转时
轮子上的功率2=75ps x 损耗系数
二档6000转的车速为80KM/H，三档3800转的车速为大概76KM，这些值可以在仪表盘上观察到，也可以用二档3000转40KM/H，三档3000转60KM/H算出来。
根据v=rw可知，角速度=线速度/半径1，转速和角速度也是对应的，无需计算，可以直接带入。
也就是说，二档的6000转和三档3800转的转速比，等于角速度比，半径都是一样的转速1/转速2=角速度1/角速度2=(线速度1/半径1)/(线速度2/半径1)
代入
转速1/转速2=(80/半径1)/(76/半径1)=80/76
而此时，功率1/功率2=(100x损耗系数)/(75x损耗系数)=100/75
功率1/功率2=(扭矩1 x 转速1)/(扭矩2 x 转速2)=(扭矩1/扭矩2)*(80/76)
功率1/功率2=(100x损耗系数)/(75x损耗系数)=100/75
扭矩1/扭矩2=(功率1/功率2)/(80/76)=(100/75)/(80/76)=1.2666666>1
还有一个更简单的，不判断扭矩了，咱们来判断车受到的牵引力，正是这个力让车往前走的。设瞬时功率P1、P2，瞬时力F1、F2，瞬时速度v1、v2(二档6000转为1，三档3800转为2)
根据P=F*v
P1/P2=(F1*v1)/(F2*v2)
代入，100/75=(F1*80)/(F2*76)
F1/F2=(100/75)/(80/76)=1.2666666
也就是说，牵引力也要大这些倍，牵引力和轮子上的扭矩就是成正比的。

结论，更大的力代表更大的加速度，这就是为什么急加速必须用完每档转速的原因。另外，传动系统，在自行车上是增速器，在汽车上是减速器，轮子的转速是经过这个减速器缩小的，转速减一倍，扭矩就会增加一倍，本来这个减速器，就是为了调节轮胎输出的扭矩的，三档、四档放大的作用就又比一档二档弱了，而到了5档，减速比接近1:1甚至更小(但是还有主减速比，也就是说还是要放大的)，这时候就是扭矩峰值，也要远远小于低档的无论什么转速的扭矩了。本来减速器的扭矩放大作用，才是这个问题的根本。
所以说，光看扭矩峰值，就认为扭矩峰值之后的转速是不适合加速的，是对网上扭矩讨论的一种误解，因为低档对扭矩放大的倍数更大，所以对这一部分转速，是一定要利用上的，这也就跟测0~100Km/h时档档到头儿的常识向符合了。

kuji

写得不错 挺专业
顶一下

关于变速拿辆变速山地自行车研究一下就知道了

asdf1980

这就是说明急加速,比如在5档运行,100公里,那么为了获得更大的加速度,就要把档位换到4档吗?以前听别人说过,我开车没这样实验过,怕把车弄坏了,也许这样能成.

acore

可以这样，只要转速不超过红色区域就可以。因为都是安全转速，不存在毁车的现象。
大多数人的开车习惯就是比较肉！

我是土匪我怕谁

降挡超车就是这原理。为了获得更大的扭矩。当然你5档的时候如果转速达到了你最大扭矩输出的时候也就无需再降挡了。但这时候的速度挺恐怖的