中国政府层面即将出台一系列的刺激汽车消费的新政

CNN2007

中国政府层面即将出台一系列的刺激汽车消费的新政，尽管被认为无法重现2009年的车市暴涨效果，但仍然令深陷低迷的自主品牌车企重见“曙光”。然而，近日南都记者获悉，困顿行情之中，自主品牌车企正在进行新的一轮区域督导改革，吉利、长城等车企甚至采取了裁员的招数。到底是行情变淡，收缩阵营;还是，借势整编，提升人员素质?

　　长城末位淘汰经销商

　　近日，在一个名为“汽车厂家区域督导群”的Q Q群中，不时弥漫着一种恐慌情绪，该群的参与者们全是各大汽车品牌区域的销售督导们，负责指导监管各品牌在各个区域的销售事宜。“吉利和比亚迪都裁员了，传闻长城把所有的业务员都调回去，不要业务员了。”该群内一位合资品牌的区域督导告诉南都记者，今年以来，自主品牌销售不景气，许多自主品牌的督导都主动或被动地辞职，“业绩差，一个月薪水不到4000元。”

　　实际上，上述自主品牌区域督导的调整，被坊间视为“自主品牌身陷寒流之中”的表征之一;另一则新闻，也令业内人士更加笃定了这一观点———今年年底，长城汽车将实行淘汰2成左右的经销商策略，“莫非是销售不景气，所以要削减经销商?”类似猜测甚嚣尘上。

　　对此，南都记者致电长城汽车销售公司副总经理商玉贵，他否认了上述说法，今年3月份长城召开了内部经销商大会，长城汽车总裁王凤英提出经销商末位淘汰制，是对于不达标的经销商实施的，但并没有具体明确是多少家，更没有提及2成。商玉贵称此举是为了提升经销商的服务质量，更好地为消费者服务，“从整体而言，我们的渠道在不断下探，经销商数目也在增多，目前4S店数目有410余家，3S店有800多家。”

　　据一位接近长城汽车的消息人士称，长城汽车发展初期，“销量第一”的口号叫得非常响，对于经销商的筛选也缺乏一定的主动权，尤其是早期集中于西北等边远地区的经销商，同时还是吉利、夏利等自主品牌的一级经销商，仅具备销售功能，他们的服务质量明显达不到长城汽车的要求。

　　事实上，2011年，长城汽车累计销售汽车49万辆，同比增长22.5%，均是由上述的经销商网络来实现。今年，长城汽车的销量目标是60万辆，一方面，强调了继续下沉网络，覆盖到县一级甚至是镇一级;另一方面，提升经销商的服务素质。

　　靠政策生存是活不下去的

　　一位上海大众区域人士称，部分自主品牌车企近期对于区域营销层面的人员调整，实际上是在走上海大众2005年的老路，“当时上海大众成立分销中心，许多人都离职了!”

　　一位吉利汽车的内部人士也告诉南都记者，由于企业发展之初，受薪水限制影响，招聘的人员素质参差不齐，前两年车市发展迅猛，许多区域人员素质低被掩盖，近期市场不景气，上述人员的能力低暴露无遗，也令吉利痛定思痛，决定动手裁员，整编区域营销体制。

　　对于近期国家即将出台的新一轮的刺激汽车消费的政策，不同于其他自主品牌的高调反应，长城显得更为节制冷静，商玉贵向南都记者表示，以节能车补贴为例，对于拥有多款小排量车型的长城汽车将是很大的利好消息，同时他也强调了，长城并不是一味地依赖政策扶持来发展，随着汽车市场回归理性，长城最终要依靠自身实力的提升，占据一席之地。

　　中国机械工业联合会执行副会长张小虞在接受采访时，一语中的地表示：“单纯靠政策生存的企业是活不下去的”。“车市高潮风光之时，许多问题会被掩盖，目前，中国的汽车行业销量增速在放缓，车市正在调整中，也正在回归理性。汽车厂商，尤其是年资尚浅的自主品牌经销商，从研发、技术、服务、管理等各方面来强化自身。”汽车行业分析师孙世清建议：“不要像巴菲特所说的‘潮水退去，成为裸泳者。’”