CCTV爆料丰田凯美瑞“刹车门”

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    国家质检总局缺陷产品管理中心随即抽取调查了200位凯美瑞车主，发现存在的主要问题是刹车失灵、（高速刹车时踏板）变硬等，其中15%的车主因此发生过危险状况或交通事故。

    在广汽丰田有限公司递交的《汽车典型危险（汽车制动助力失效）严重性分析实车验证试验报告》中坚持认为汽车制动助力部分失效的情况，不属于安全缺陷。理由是踩制动踏板时会有“咻咻”的漏气声的现象，驾驶员很容易发现异常现象的发生，而风险被感知后可以被安全地排除和限制。但是被采访的车主表示，非专业的修车人士很难在驾驶过程中预见到这些问题。

    经过初步认证，专家发现丰田凯美瑞轿车的刹车问题主要是由于真空助力器内皮膜出现破裂所致。一可能是材质问题，即橡胶材质（韧性）不够好；二是其（拐弯）R角比较小，导致用力比较集中，在反复操作的情况下容易造成破裂。目前涉及凯美瑞轿车助力器皮膜问题的车辆大约为26万辆，涵盖从2006年5月至2008年3月之间生产的批次。国家质检总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部的工作人员表示，这是一个批次性的、由设计所引起的安全相关的问题，因此按照缺陷产品管理规定，已经属于安全缺陷，必须用召回的方式来处理。

    记者在采访过程中亦了解到，广汽丰田有限公司并不是不知道真空助力器存在着问题。早在2008年3月，丰田凯美瑞就曾经变更了真空助力器皮膜形状。根据缺陷产品召回管理规定，这一行为已经涉嫌隐瞒缺陷，逃避召回（属于非常严重的违法行为）。

    在广汽丰田有限公司向国家质检总局提交的针对丰田凯美瑞轿车真空助力器问题开展市场服务的报告中，记者发现从2008年3月开始，丰田凯美瑞变更了真空助力器皮膜形状，以增强皮膜的耐久性能，但并没有按照有关规定向相关部门报告，更没有主动向消费者告知。在这一报告中，广汽公司计划开展一项为期6个月的市场服务活动，就是车主在发现问题后可到4S店更换真空助力器，却回避了缺陷产品召回的提法。

    丰田凯美瑞是2006年5月上市的，不少车主已经过了两年或5万公里的保修期限，即将或已经到期，所以根据广汽公司计划开展的服务活动，一旦活动结束，车主们将面临自费更换真空助力器的窘境，对此车主多表示不能接受。

    按照更换一个真空助力器花费3000元来计算，如果采取主动召回，那么26万辆凯美瑞将产生近8亿元的费用。国家质检总局缺陷产品管理中心随即抽取调查了200位凯美瑞车主，有近两成的消费者都是自费更换或不清楚可以免费更换，那么按照这一比例，企业不采取主动召回，意味着可以省下至少2亿元。

    根据2004年国家质检总局发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》，隐瞒缺陷，逃避召回，汽车制造商面临的最高处罚是3万元。区区3万元和厂家实施召回所需要付出的数亿元相比，实在是微不足道，这就意味着要使汽车召回制度对企业的约束作用是高高举起又轻轻落下。而在3万元和数亿元的对比背后，被漠视的是汽车的安全性能，被轻视的是消费者的生命安全。

以上新闻摘自CCTV