嘉定都市网

标题: [原创]轮胎轮毂升级以后的好处 [打印本页]

作者: karterli 时间: 2008-7-23 18:38
标题: [原创]轮胎轮毂升级以后的好处
升级的好处：

改善转向反应
更大的接地面积
提高抓地力
加强对路面的全面掌控感
外观更动感、更时尚

轮胎可说是非常神奇的汽车零配件，您看，就靠着四条轮胎与地面相接、约四张明信片大小的面积，就可以影响车辆行驶的舒适性以及操控表现，若说轮胎是汽车上最重要的消耗性材料，那可绝对不假！也正因为如此，轮胎的升级往往成为车辆整体性能向前迈进一大步的关键，也是对车主来说最容易进行的改装项目。可能会有一些车迷不了解：新车买来就已经配备轮胎了呀！为什么还要花钱去将轮胎升级呢？这种观念其实也并没有错，因为整体来说，新车上所配的轮胎，都是车厂在经过反复严苛的道路测试之后才选定的，但绝大部分原厂配套轮胎为了控制成本或最佳地发挥车辆的性能，而难以做到既舒适又耐磨，所以出于对总体平衡的考虑，原厂配套轮胎在性能、噪音、耐磨度和舒适性等某一方面，必须进行一定程度的妥协。因此对轮胎进行升级，便也等于是改善车辆性能的第一步。

了解了轮胎对于车辆整体性能表现具有关键性的影响之后，接下来我们再看看应该要如何将轮胎升级。轮胎的升级可以从两个方面着手：

品质的升级:
保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。

规格的升级:
在许可的范围之内，将原车轮胎规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！

从以上的简单分析，读友们可能会觉得，那何不乾脆只要进行规格升级就好了？等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛！话是没错，但是大家也别忘了，轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重；另外，最重要的是，轮胎规格加大，购买时所必须花费的金额也会同步增加。

所以，在为爱车的轮胎升级之前，您就必须仔细考虑以下几项：

?

目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？
是否只要改善其中一、两项品质即可？是噪音、抓地力、排水性、还是外观造型？
轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮辋升级？
如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？

在此特别建议即将购买新车的准车主，不要在购买新车的同时〝一并〞将轮胎换新，因为原厂配套轮胎一旦拆下、就变成一般俗称的“落地胎”，“落地胎”是没有办法折换多少现金的，也等于是白白丢弃了全新的原厂轮胎，绝对是一种浪费！更何况，说不定您对原厂配套轮胎的表现也还能够接受，未必有立即更换新轮胎的需要，所以，对于原厂配套轮胎还是应该先用用看，当出现不满意且存在必须要改进的地方时，再来动动轮胎升级的念头。

车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。举例来说，目前占国内汽车市场销售最大比例的1.6升至1.8升轿车，动力输出约在115匹马力到135匹马力之间，搭配1-1.2吨的车重，采用185/60R14或是185/65R14规格的轮胎恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确是有加以升级的必要，但是至多升级到195/50R15、或是195/55R15也已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，其实不见得有什么好处，只是满足虚荣心而已！

但是，如果您拥有的车辆马力在200匹以上，将轮胎规格升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。

当您准备要为自己的轮胎升级时，首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下，在自己的预算范围之内，哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言，偏重性能取向的轮胎，花纹设计都比较漂亮简洁，而且花纹块都不会被分割得过于细碎，这样才能增加接地面积、提高抓地力。

对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在〝3%〞之内，以下我们就来以实例试算看看：

若是以185/60R14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：

轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
胎侧：胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米

但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2，
胎侧：11.1厘米×2=22.2厘米
直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米

如果想要升级成为195/50R15这样的较大规格，可以吗？

轮辋：15英寸，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米
胎侧：胎面的50%，19.5厘米×0.5=9.75厘米，

但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2
胎侧：9.75厘米×2=19.5厘米
直径：38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米

与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字，而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60R14规格的轮胎，会有什么后果呢？

轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米再×2=23.4厘米
直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米

与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比，差值已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟着失准；而最重要的是，变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要将轮胎升级的车迷们可千万要留意这一点！

作者: ilsem 时间: 2008-7-23 21:17
缺点是油耗上升，避震效果变差

作者: 蟑螂 时间: 2008-7-24 13:09
LZ 有必要写的这么复杂吗有多人可以理解啊

作者: karterli 时间: 2008-7-29 19:16

原文由 ilsem 在 2008-07-23 21:17:44 发表
缺点是油耗上升，避震效果变差

的确是这样
但是要看你的需求是哪块比较重了
通常改装轮毂的话会把原车的避震也改掉
改掉后的舒适度会比原车的差很多
但是为了追求速度个性的人们是不会介意这么多的

此贴由 karterli 在 2008-07-29 19:18:25 最后编辑

作者: 木木 时间: 2008-8-1 23:04
改大轮古,如果不改动力,那只是好看而已,别的没有优势

作者: karterli 时间: 2008-8-3 13:08

原文由木木在 2008-08-01 23:04:36 发表
改大轮古,如果不改动力,那只是好看而已,别的没有优势

哈哈哈可以加个t，换个直排

作者: ilsem 时间: 2008-8-3 13:48
有那功夫折腾还不如直接买好车

车子都是修坏改坏的

作者: 蟑螂 时间: 2008-8-4 08:55
楼上说的真有理

作者: 眼镜鱼 时间: 2008-8-8 12:43
首先要有个能改的车，普通的车改了没什么意义，再说光改这些是没有用的，从动力，逼震，车架，看你要什么层次的改了，有的还要改芯片数据，让车发挥最大动力

欢迎光临嘉定都市网 (http://www.jiading.com.cn/)