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标题: [推荐]钢板厚度与安全性的权威解释 [打印本页]

作者: 类xiaofeng_yh 时间: 2005-6-24 17:22
标题: [推荐]钢板厚度与安全性的权威解释
当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。

举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏一半吗？

错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！

问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？

原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生了，开始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。

我们在看看汽车之间的碰撞吧（撞锅台，大家的结果当然都一样！）。1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的“变形、吸能”；4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。

结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。
这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！

回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％，而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱），并承担几乎全部的碰撞形变损失！
总结：在车与车的碰撞中，输家通吃。所以一个拿汽车的刚度开玩笑的车厂，它根本不在乎你的生命。

你永远不能在碰撞实验中看到，不同车型之间的碰撞。因为哪怕就弱那么一点，结果就是零和一的区别！太惨了！看到就没人买了！

附：一些特殊例子的解释：
一，轻微碰撞，两车的车灯都碎了。解释：强度高的车灯先碰碎了强度低的车灯，但是在继续的过程中，被后面强度更高的金属杠撞碎。所以在碰撞的瞬间，还是只有一个破碎！
二，中等碰撞，B车防撞杠有轻微痕迹，A车严重变形。解释：塑胶防撞杠弹性大，所以实际上两车的吸能区的前杠直接隔着杠相抵。强度高的那个吸能区不变形，强度低的那个吸能区变形后，导致较严重的严重损坏。
三，猛烈碰撞，两车的吸能区都溃败了。解释：1，刚度低的A车吸能区先溃败退缩，一直到被刚性很强的驾驶舱结构抵住。2，如果还有能量，B车车头吸能区不敌A车驾驶舱，也开始溃败吸能。3，最后如果还有能量，两车驾驶仓结构直接碰撞。聪明的你应该可以看出，刚度高的B车驾驶员在缓冲两次后才发生驾驶舱的直接碰撞，你希望是在那个车里面！
四，吸能区的结构复杂多了，哪是鸡蛋可以比的。解释：结构的完整性是刚度的最重要保证。越复杂的结构一旦开始溃散，刚性消失的越快。

作者: 蓝正龙 时间: 2005-6-24 17:24
车子造了不是为了撞的

此贴由蓝正龙在 2005-06-24 17:30:14 最后编辑

作者: ilsem 时间: 2005-6-24 18:38
但没有人能保证自己的车永远都不会有碰撞

作者: 江南飞侠 时间: 2005-6-24 18:53
鸡蛋和撞车?很有意思~~~~不过也很有道理

作者: 随缘小猪 时间: 2005-6-24 19:38
有道理~！！

作者: 竹竿 时间: 2005-6-24 21:18
有道理，不过我认为关键是车架的用料和结构，小日本在看的见的地方都那么偷工减料，那看不见的地方就更不可想象了，新华网论坛有网友专门收集广本事故车的图片，那个简直就像是易拉罐一样，还有断成2截的。。。。。

作者: 蓝正龙 时间: 2005-6-24 22:02
要是老想着撞车

那我看也不要开什么车了

作者: 夜夜笙歌 时间: 2005-6-24 22:10
日本车都是吸能设计的，也就是说两车相撞，变形的最厉害的通常都是日本车

作者: 蓝正龙 时间: 2005-6-24 22:24
死的最惨也是日本车巴

作者: kuji 时间: 2005-6-25 00:11
吸能区也是很重要的
就算你钛合金做的车没吸能区的话
出了车祸可能车没事
但里面人早就死了

作者: ilsem 时间: 2005-6-25 07:55

原文由蓝正龙在 2005-06-24 22:02:00 发表
要是老想着撞车

那我看也不要开什么车了

那你把车里的保险带，防撞杆，安全气囊什么的都拆拆光好了，反正不会撞车的

作者: 蓝正龙 时间: 2005-6-25 08:35
你要走极端

我们也没办法啊

瞧你这样子

要么最好钢板弄的像坦克一样最好

要么把车里的保险带，防撞杆，安全气囊什么的都拆拆光

榜样不是这么做的

大哥

作者: jdxmlj 时间: 2005-6-25 15:07
那么什么车刚性好？真诚请教。

作者: 类xiaofeng_yh 时间: 2005-6-25 15:11

原文由 jdxmlj 在 2005-06-25 15:07:19 发表
那么什么车刚性好？真诚请教。

刚性最主要取决于钢板材料和焊接工艺

目前口碑比较好的是双面镀锌板，钢板本身质地好，镀锌板还能抗腐蚀。
焊接方面比较领先的技术是激光焊接（一般都是运用于中高档汽车中）

作者: 夜夜笙歌 时间: 2005-6-25 15:21

原文由蓝正龙在 2005-06-24 22:24:06 发表
死的最惨也是日本车巴

呵呵~
日本车的设计理念是车毁人不亡
尽最大可能保证人员的安全，哪怕车子被撞得不成样子了

作者: ilsem 时间: 2005-6-25 15:57

原文由蓝正龙在 2005-06-25 08:35:39 发表
你要走极端

我们也没办法啊

瞧你这样子

要么最好钢板弄的像坦克一样最好

要么把车里的保险带...

难道你不极端吗？你言下之意，车子不是用来撞的，所以车子的刚性如何，即使像纸糊的也无所谓，反正车子不是用来撞的，牢不牢又有什么关系呢

作者: 蓝熊 时间: 2005-6-25 19:18
车子安全本身就分主动和被动安全，不是钢板厚薄的问题。

作者: ☆蓝色沸点 时间: 2005-6-25 21:32
所以说 PASSAT 的钢板不一定就是安全甚至成为不安全隐患

作者: 类xiaofeng_yh 时间: 2005-6-25 21:45
楼上是不是觉得只有AUDI的钢板才是安全的

不知大家是否自信的阅读了这篇文章

作者: kuji 时间: 2005-6-26 22:36
昨天A4倒车在停车场撞墙了
就听到砰一声
下车一看
哈哈
没事
连漆也没掉

作者: Pitt 时间: 2005-6-26 22:40
上海大众TOURAN: 该车设计理念是安全第一...曾在2003在最权威的欧洲NCAP撞击与安全性能测试中, 获得安全性能最高分－五颗星，开创了中低档车获得这个比赛冠军的先例!

此贴由 Pitt 在 2005-06-26 22:41:28 最后编辑

作者: 蓝正龙 时间: 2005-6-26 23:10
车子当然不是用来撞得

“车子牢不牢×……％◎！＃￥￥…………％◎”

这什么玩意这是

那就造牢一点巴钢板没有最厚只有更厚

作者: 老千 时间: 2005-6-27 22:11
大多数日本车就是采用复合结构来加强车身强度。例如大量使用加强筋。从材料力学的角度来说，楼主观点完全正确。车子是越结实越好，不要盲目相信吸能区。我想这个道理通用懂，大众懂，宝马也懂，甚至日本杂种也懂。至于必要的缓冲，现代汽车上已经使用了安全带、气囊等手段。而且你的车撞进别人的车也是一个缓冲。日本车开起来没什么，好象质量还不错，毕竟撞车可能性很小的。你愿意赌这一把的话就选日本车好了。

作者: 史瑞克 时间: 2005-6-28 19:50
钢板厚就安全了吗?
要是驾驶员技术不行
钢板再厚也没用啊
再多的安全装置也没用啊
关键是安全驾驶啊~~~~

作者: 重新再来 时间: 2005-9-4 10:24
楼上说的很有道理，不过我要补充一句安全装置是防万一的一种设备保证。

作者: 蓝波罗 时间: 2005-9-4 19:54
15楼说的日本车是撞车后车毁人不亡，我不知道你什么逻辑车都毁得那么厉害人靠什么活呀，还不是靠车吗

作者: 波罗的海 时间: 2005-9-4 22:51
同意楼上的质问

作者: 小春 时间: 2005-9-5 19:40
厚度什么的应该有点关系的，但是真正的我觉得还是应该是钢板的牌号吧。

作者: 金太子 时间: 2005-9-6 12:36
德国人有德国人的造成理念,日本人有日本人的造车理念,无论如何,个人驾驶素质的提高，才是对整体安全性的一个提升,对你对我对他...

作者: liujie 时间: 2005-9-6 14:13
同意楼上的看法！

作者: 口喜口合 时间: 2005-9-7 08:29
个人认为你驾驶技术再高也难保别人不撞到你所以必要的钢板厚度还是需要的但是不必太夸张否则会对日本车造成极大的伤害

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