嘉定都市网

标题: [推荐]老德说：Polo一定要这样开 [打印本页]

作者: acore 时间: 2005-6-2 15:44
标题: [推荐]老德说：Polo一定要这样开
换档的最佳时机
1. 关于发动机的功率：
汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。交通台的 JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”
2. 关于燃烧：
发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。
3. 关于如何省油：
长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达 Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。
4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣：
发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。
5. 关于加减档的平稳和噪音问题：
加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难听？而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。
6. 关于一档加二档时需要特别注意的：
老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。
7. 看看转速表可能也会有帮助：
我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以 150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！
2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。
比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。
匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。
2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。
本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动机技术参数），再大一些也是应该的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！！
2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省油，而是伤害！
其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行，换挡不能低于它！
我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。

作者: 四月愚翁 时间: 2005-6-2 15:59
受益匪浅。
看来以后要多踩油门，加档不能太勤快。

作者: kuji 时间: 2005-6-2 16:11
开自动挡，没这么多烦恼
还可以边开边吃早饭

作者: 光明 时间: 2005-6-4 20:04
是呀！！我也是勤换挡的！！学车时教练都这么教的呀！！

作者: 无爱弄 时间: 2005-6-4 20:21
我本来就是高转速加挡的~~这些都是废话嘛~~
我学车时候~~教练老是说我...现在....呵呵~~自己受益

作者: 追逐落日 时间: 2005-6-4 21:58
4000转换2档？？自己得车你不心疼啊？？我看是没几个会拿自己的车这样开的

作者: badifirst 时间: 2005-6-5 10:15

老桑该什么转速呢？我习惯2500-2800，不过不是我的车---我老爹

作者: 大清早 时间: 2005-6-5 21:29
我过个红绿灯都到4挡了
车子一动，油门一轰马上挂2档，刚过斑马线
继续轰油门，过了大半个路口，进3档
再过斑马线，4档了

作者: 敢笑网络无美女 时间: 2005-6-5 22:25
真的假的啊???
我一般都是1500转就急着加挡了
2000转把速度拉起来~~~~~

你的理论适用pst 1.8t挖

作者: Pitt 时间: 2005-6-6 00:26

原文由敢笑网络无美女在 2005-06-05 22:25:30 发表
真的假的啊???
我一般都是1500转就急着加挡了
2000转把速度拉起来~~~~~

你的理论适用pst 1.8t挖

PASSAT 1.8T，单缸5气门，绝对是高转速换档的！最起码3500转换档！

我们部门的德国人一直说：在德国教开车的时候，就鼓励学生高转速换档，一般都是在4000转才换档！

作者: 嘉定四眼 时间: 2005-6-6 11:36
高速换挡声音吓人啊，还是2000多点换换好了，发动机坏了么买新的，没指望一辆破车能开个10年8年的

作者: 枫红一刀流 时间: 2005-6-6 17:25
同意，高转换档应该提倡。现在驾校的教练害人啊，很多驾驶方式已经不适合现代的车辆了。技术在进步，人的思想也得跟上啊。

作者: 姣姣 时间: 2005-6-6 18:30
迷迷糊糊

作者: idayun 时间: 2005-6-7 22:19
加大油门，polo向前冲。4000，这样路口一定不会熄火。我老公总是过于爱护我们的爱驹不舍得踩油门。呵呵

作者: wind2000 时间: 2005-6-8 13:31
坐taxi看那些司机2k刚过就换档～发动机刚出声就又没声了～

不爽～～

作者: 急速风 时间: 2005-6-8 14:19

原文由 wind2000 在 2005-06-08 13:31:21 发表
坐taxi看那些司机2k刚过就换档～发动机刚出声就又没声了～

不爽～～

靠你以为是开跑车啊，一般普桑转速超过2千多就可以加档了，自己常开的车自己可以感觉是否托挡，根本不需要什么专业的道理，按照楼主的理论只不过在加速上会有出色表现，真正的高转速不是桑塔纳这种车可以承受的，而且也会加剧发动机的磨损的。

作者: jeff0288 时间: 2005-6-8 19:27
POLO的发动机是高转速的，低于2000换档容易产生积碳，也就是人们常说的抖抖病。我开POLO一直在3000转换挡。

作者: 嘉定四眼 时间: 2005-6-11 11:49
没看到过自排polo在几转换档，我想厂方不会乱来的吧

作者: 猪路一扎 时间: 2005-6-11 19:36
8错~就是开车还是按原来的习惯的

欢迎光临嘉定都市网 (http://www.jiading.com.cn/)