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标题: [转帖]发动机长时间低温工作的危害 [打印本页]

作者: 六月的雨 时间: 2005-5-28 11:03
标题: [转帖]发动机长时间低温工作的危害

部分驾驶操作人员认为：发动机的工作温度低一点没关系，比温度高要好。事实则不然。

　　发动机工作时，由于燃料的燃烧和运动件的摩擦产生大量的热量，特别是直接与燃烧气体接触的部件温度更高，约200至400摄氏度，因此不管负荷大小、转速高低和周围大气温度环境如何，既要采用某种冷却的方法，把发动机的热量消耗散去，又要确保发动机在一定热规范内进行工作，才能保证发动机有较大的功率和经济性。

　　一般情况下，发动机因某种原因产生温度过高，约100到120摄氏度，很容易被驾驶人员发现，并及时采取降温措施。发动机高温时的症状十分明显，我们叫它发动机高温急性症。而发动机长时间低温工作，约30到70摄氏度，常常被驾驶人员所忽视，因为发动机的症状变化不太明显，我们叫它发动机低温慢性症，如不及早预防和治疗，其危害程度更为严重。

　　发动机是有不同金属材料装配组成的，例如：钢件、合金钢件、铸件、铝件等。各种金属材料的属性不同，只有在热规范内，约80至90摄氏度，不同部件及运动件的机械性能才能正常的配合，燃料才能完全蒸发并充分燃烧，各种技术指标才能得到保障和满足设计要求。由此可见热规范的必要性和重要性，因此发动机长时间低温工作不容忽视。

　　发动机长时间地余热规范温度工作的危害有以下几个方面：

　　一、缩短发动机的使用寿命，磨损增加约50%～100%，主要是由于燃烧后生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体，形成酸类堆气缸壁的侵蚀，没有燃烧的燃料对摩擦表面（气缸壁、活塞、活塞环）上面油膜的冲刷。不同属性的金属材料在低温时的变化，破坏了正常的配合间隙，这些都会造成发动机磨损增加，影响发动机的使用寿命。

　　二、发动机的功率下降约25%，其原因是进入气缸的可燃混合气温度太低，增发雾化不好，点燃困难或燃烧迟缓，气缸压力下降和润滑条件变差、摩擦阻力增加，发动机功率耗于自身的摩擦。

　　三、油耗增加约10%～30%，其原因是燃料不能完全燃烧，造成油耗的浪费。

　　四、破坏了润滑油的质量，原因是没有燃烧的燃料渗透到曲轴箱里面，使润滑油变稀或变质，加重了运动件的摩擦和磨损。

　　驾驶员对发动机低温工作问题应予以高度重视，以尽量延长其使用寿命。

一直以为发动机温度越底越好，原来错了

作者: asdf1980 时间: 2005-5-28 23:37
四、破坏了润滑油的质量，原因是没有燃烧的燃料渗透到曲轴箱里面，使润滑油变稀或变质，加重了运动件的摩擦和磨损。
燃油和润滑油(机油,变速箱油)标准条件下是不可能混到一起的,汽油在燃烧室燃烧,然后通过排气系统排出,你说的曲轴一般在汽缸下,活塞连杆连接曲轴,就是说曲轴箱和燃烧室应该被活塞隔开的,如果有这样的现象,那叫烧机油.可能是活塞环不行了,严重的是汽缸圆形截面被破坏,车应该去修理了,是常识.
这样的文章?你说说明什么呢??能教会人什么?到底什么温度是合适的呢?"一直以为发动机温度越底越好，原来错了."那么高好吗?这里其实不同发动机的工作温度稍有差异的,这个是一个很大的课题,不是能简单定性为发动机工作温度高好.

作者: 月光玫瑰 时间: 2005-5-29 00:19

只是说了发动机长时间低温工作的危害，也没有提倡发动机长时间的高温使用啊

作者: asdf1980 时间: 2005-5-29 07:17
现在很多人懂也不懂的,就发贴,转贴,自己不懂不要紧,可是出来误导别人就不好.汽车学问大着呢,我们要知道自己的苗小.

作者: ilsem 时间: 2005-5-29 08:26
楼上的说的对，照楼主的帖子，那我们都不要开车的，开车前先生个火，把发动机烤一烤，等温度上来了再发动，哈哈哈，发动机温度必然是从发动初时的冷再慢慢变热的嘛

作者: 月光玫瑰 时间: 2005-5-29 15:03
如果不懂就不要看了，不发，不转，不学，那就这辈子都别想懂了。

汽车学问是大着呢，汽车也不是男人的专利，别在这里欺负一个不懂车的小女子。

这里学的是技术，是理论，不是搞文字游戏。

作者: asdf1980 时间: 2005-5-29 18:46
1.我们说的是不要乱发贴,没叫你不要看,但是有的时候要琢磨一下.
2.汽车的确不是男人的专利,我的很多先生(老师)也是女的.
3.还有科学的东西应该是严谨的,对就对,错就错,毫无妥协.不要
  说欺负不懂车的小女孩似乎是不道德的,科学和道德是2回事情.
4.如果说这里学的是技术,理论,我告诉你:没有的.这里是像科普
  性一样的介绍,坦率的说,帖的质量不高,很多误导.

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