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标题: 关于汽车的一些【术语解释】 [打印本页]

作者: Carrera_GT 时间: 2005-5-9 21:52
标题: 关于汽车的一些【术语解释】
FSI(Fuel Stratified Injection): 技术是指在发动机处于非满负荷工作的条件下，围绕着火花塞的周围会形成一层能够燃烧的油气混合雾，而燃烧室内的其他部分都充满着普通空气，这就大大的减少了非充分燃烧造成的燃油多余消耗，这个复杂的油气混合形成的过程由一个位于进气管内的一个小盖子来控制，这个盖子可以根据发动机的负荷程度进行自动的调节。

ABS（AntiLock Brake System）: 通常叫汽车防抱制动系统，简称ABS。它是汽车上的一种主动安全装置，其作用是在汽车制动时，防止车轮抱死在路面上滑拖，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，使汽车制动更为安全有效。

SRS(Supplemental Inflatable Restraint System): 通常叫安全气囊装置。汽车发生碰撞时，汽车急剧降速，由于惯性，乘员要保持原来的高速向前运动，于是就发生了乘员和方向盘、仪表盘、挡风玻璃等之间的碰撞，从而造成伤亡。安全气囊的基本原理是当发生碰撞时，迅速在乘员和汽车内部之间打开一个充满气体的袋子，使乘员扑在气带上，从而达到保护乘员的目的。
   安全气囊是由传感器、气体发生器、气囊和电控单元组成，传感器感受汽车的碰撞程度并将信号送到控制器，控制器对信号进行处理，当判断有必要打开气囊时发出信号触发气体发生器，气体发生器迅速点火并产生大量气体给气囊充气，整个过程所需要的时间约需10毫秒。

EBD(Electric Brake force Distribution): 是ABS的辅助功能,EBD的全称是“电子制动力分配系统”。它的作用有两个，一个是保证汽车的四个轮胎在不同的路面上制动力均衡。另一个是保证汽车在高速行驶中紧急制动时，车后部不甩尾。即使ABS失效，EBD也能保证车辆不出现因甩尾而导致翻车等恶性事件的发生。 EBD是ABS的升级软件EBD不是硬件，它是通过软件来实现制动力的合理分配，并不增加新的硬件。带有EBD的ABS，通常会用“ABS+”来表示，相当于ABS的软件升级版。

SOHC: 表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。

DOHC: DOHC表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。

Turbo: 即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。

VTEC(Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System): 中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。VTEC是可变进气门控制技术，通过改变进气门开度来改变进气量，提高发动机扭矩。
   整个VTEC系统由发动机电子控制单元(ECU)控制，ECU接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。
   VTEC发动机是每缸4气门（2进2排），不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混合动力汽车INSIGHT，都采用了VTEC技术。

VVT-i(Variable Valve Timing intake): 意思是“智能可变配气正时”。由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT-i”的字面含义了。
   VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。而丰田在2000年发表的全新一代Celica则进一步地发展了VVT-i引擎，创造出新一代的VVTL-i引擎，它也用类似Honda VTEC的原理，比原来VVT-i引擎上的凸轮轴多了可以切换大小不同角度的凸轮，也利用“摇臂”的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮，而作到“可连续式”地改变引擎的正时，重叠时间与“两阶段式”的升程。VVTL-i结合了VVT-i的连续式可变正时与重叠角，与VTEC式的凸轮轴切换，而首先达到第一具可以说是“近似”完美的引擎，VVT-i加入可以变化valve升程后的新引擎VVTL-i，果然在性能版的Celica身上有超过每公升100hp以上的实力，1.8升的它能有180hp/7800rpm的超强实力，而且它还保有扭力曲线高而平原式的表现，0-96km/hr。应该说VVTL-i是Toyota划时代的力作。

F.I.R.E:指“一体化发动机”，在意大利、巴西、土耳其等国均有生产，每年产量达数百万台，是一种技术成熟、性能稳定的经济型发动机，广泛地应用在菲亚特的各种经济型轿车上。

ESP(Electronic Stability Program):中文译成“电子稳定程序”,这一组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

ADS(Adaptive Damping System):可调式避震系统,此套系统可依据各人的喜好, 路面的状况及使用的条件,由驾驶人来调整避震器的软硬度,以适合不同的需求,例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时,可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣,当然您也可以选择较软的模式,享受舒适的乘坐感觉。

ASR(Acceleration Slip Regulation): 防止车辆尤其是大马力车再起步，再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR于ABS的区别在于，ABS是防止车轮再制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。

引擎系统(Automotive Engine System)

燃烧室(Combustion Chamber): 活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。

压缩比(Compression Ratio): 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。

连杆(Connecting Rod): 引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。

冷却系统(Cooling System): 可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。

曲轴箱(Crankcase): 引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

曲轴(Crankshaft): 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。

曲轴齿轮(Crankshaft Gear): 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。

汽缸体(Cylinder Block): 引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在上面，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。

汽缸盖(Cylinder Head): 引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。

排气量(Displacemint): 在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

引擎(Engine): 一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。

机油滤清器(Oil filter): 一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。

机油泵(Oil Pump): 在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。

活塞(Piston): 一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。

散热器(Radiator): 冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。

火花塞(Spark plug): 为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。

汽门间隙(Valve Clearance): OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。

汽门正时(Valve Tming): 配合活塞位置使汽门开或关的正时。

汽门机构(Valve Train): 引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。

减震器(Vibration Damper): 与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

传动系统(Drive Line System)

F.F.式车辆(Front Engine Front Drive): 表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。

F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive): 表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。

离合器(Clutch System）: 系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。

飞轮(Flywheel): 装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。

手排档变速箱(Manual Transmission): 需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。

自动排档变速箱(Automatic Transmission): 没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。

传动轴(Drive Shaft): 连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。

四轮驱动(Four-wheel Drive): 许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。

此贴由类xiaofeng_yh 在 2005-05-11 19:13:34 最后编辑

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作者: 类xiaofeng_yh 时间: 2005-5-9 22:00
此帖置顶
各位朋友也可以一起参与补充

我会进行统一的编辑
便于大家浏览

作者: 自由 时间: 2005-5-10 08:26
胜读十年书

作者: reckietrina 时间: 2005-5-10 13:30
原来是这么复杂的术语

作者: 江南飞侠 时间: 2005-5-10 17:03
二当家的真是神速，我昨天才提议把这东东归类，想不到今天就办好了，佩服了~~~~

作者: Carrera_GT 时间: 2005-5-10 17:29
飞侠：让大家便于查询

谢谢你的支持！

作者: kuji 时间: 2005-5-11 05:02
建议编辑以后按字母排列，方便查阅补漏。

F.I.R.E:指“一体化发动机”，在意大利、巴西、土耳其等国均有生产，每年产量达数百万台，是一种技术成熟、性能稳定的经济型发动机，广泛地应用在菲亚特的各种经济型轿车上。

ESP(Electronic Stability Program):中文译成“电子稳定程序”,这一组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

ADS(Adaptive Damping System):可调式避震系统,此套系统可依据各人的喜好, 路面的状况及使用的条件,由驾驶人来调整避震器的软硬度,以适合不同的需求,例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时,可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣,当然您也可以选择较软的模式,享受舒适的乘坐感觉。

作者: badifirst 时间: 2005-5-11 09:31
咦我学校里学得都还给老师了帮不上什么忙还是顶一下支持

作者: LITTLEMOUSE 时间: 2005-5-11 20:53
忒复杂了不懂

此贴由 LITTLEMOUSE 在 2005-05-11 20:57:52 最后编辑

作者: Carrera_GT 时间: 2005-5-11 22:10

原文由 LITTLEMOUSE 在 2005-05-11 20:53:29 发表
忒复杂了不懂

此贴由 LITTLEMOUSE 在 2005-05-11 20:57:52 最后编辑 [...

么关系，小姑娘家认真学就可以了！

作者: 晓晓雨 时间: 2005-5-12 07:40
小菜一碟！本人学的就是这东西！
哈哈哈哈！！！

作者: sunnydai 时间: 2005-5-12 17:07
不错不错哦

作者: 藩麦 时间: 2005-5-20 17:31
不错啊，顶一下！

作者: asdf1980 时间: 2005-5-24 17:49
挺专业,抄来的吧?原理知道吗?

作者: Carrera_GT 时间: 2005-5-24 18:11
楼上的：发这个贴的用意不是说明我有多了解这些专业知识，而是方便大家查询和了解

作者: asdf1980 时间: 2005-5-24 18:24
我明白你的用意了,不错啊,哥们有意加我QQ21209985.

此贴由 asdf1980 在 2005-05-24 18:27:26 最后编辑

作者: 守社神 时间: 2005-6-3 12:16
写的很好，本人工作做的就是ABS和其他车上的电子产品！都是大众车用的！

作者: 香草猪猪 时间: 2005-6-9 18:02
顶啊～～～～～～～～～｀

作者: 鄙视日货 时间: 2005-6-10 20:18
有的我学了

作者: Looppqq 时间: 2005-6-11 16:28
这么好的帖子

作者: lilipan198075 时间: 2005-6-20 13:55
学驾驶的时候要学这些东西吗？好难啊~~~

作者: Carrera_GT 时间: 2005-6-20 15:37

原文由 lilipan198075 在 2005-06-20 13:55:31 发表
学驾驶的时候要学这些东西吗？好难啊~~~

这些都是汽车术语，学车时不用学的！不懂的了解下就可以了！

作者: 无形的存在 时间: 2005-6-23 09:38
各位厉害

作者: wolovesyh 时间: 2005-7-9 22:26
顶

作者: xiaowoniu 时间: 2005-7-10 13:16
可行，投票

作者: 月光玫瑰 时间: 2005-8-11 20:57
第一次看完

可惜，没看懂。。虽然我已经能在驾驶座上让4个轮子的东东前进或后退了

作者: 你们我们他们 时间: 2005-8-31 13:15
太```````恐怖了

作者: 蓝心岩 时间: 2005-9-2 12:53
知道怎么理解摩托车的“冲程”？

作者: Carrera_GT 时间: 2005-9-3 01:24

原文由蓝心岩在 2005-09-02 12:53:56 发表
知道怎么理解摩托车的“冲程”？

二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。
由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。

作者: 萧羽寒 时间: 2005-9-8 15:38
很好的帖子，对我以后的学习会有很大帮助的~~！！

作者: 飘缈 时间: 2005-9-17 00:12
虽然只是冰山一角，但基本都是些基础技术（欧98’，小日本没听说过），适合大众

作者: fqf6907 时间: 2005-9-26 21:22
谢谢，这回了解了

作者: 「人儿」 时间: 2005-9-26 23:52
没提半连动？

作者: 风萧萧易水寒 时间: 2005-10-11 12:25
真是受教了！

作者: ATang 时间: 2005-10-25 15:19
路过,很好,顶一下!

作者: taowei123 时间: 2005-10-29 18:49
5气门半自动离合器

作者: 风风 时间: 2005-11-18 19:16
学习．．．

作者: 妖三妖四 时间: 2005-12-5 15:53
各为高手谈谈各种悬挂吧,最近有点兴趣,前面好象那里看到过的,后来忘记了

作者: 不羁的风 时间: 2005-12-26 22:18
学习了

作者: 蓝色冰咖啡 时间: 2006-1-3 15:55
...........
那有人回漂移吗

作者: 蓝波力 时间: 2006-1-22 10:07
呵呵知识增长不少

作者: 许下心愿 时间: 2006-1-24 19:46

作者: 285593201 时间: 2006-3-13 22:52
................................

作者: 冷冷的风 时间: 2006-3-24 10:13
来的太急时我正好有用！不谢了

作者: mostovoki 时间: 2006-4-10 19:42
TDCI.....?

作者: superjin 时间: 2006-5-12 23:32
呵呵,这位兄弟厉害啊
这么详细!!1!晕连我们学校老师都不知道这些专业素语呢

作者: drm1492 时间: 2006-6-22 08:53
占个位子

作者: 碣石沧海 时间: 2006-7-24 14:01
谢谢楼主,顶......

作者: 渔禾禾 时间: 2006-8-7 20:12
这也太深奥了点吧！

作者: Jingle 时间: 2006-8-23 22:08
哇。。。。。

                  这个帖子好的

                        盗下来的要

作者: 嘿嘿哈 时间: 2006-10-5 19:41
好东西，顶~~~~~~~

作者: 零陵香 时间: 2006-11-15 09:52
鼎鼎

楼下的，这么说来你在吃我的P，哈哈

噗噗噗~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

此贴由零陵香在 2006-12-11 15:24:52 最后编辑

作者: 寻人启事 时间: 2006-12-9 21:42
楼上的你就知道跟P吃P!

作者: angelkiss 时间: 2006-12-19 22:06
好贴,学习了

作者: 无尾熊宝宝 时间: 2007-6-30 20:44
长见识了~~~~~~~！

作者: 宝宝爱吃果果 时间: 2007-7-14 22:24
好复杂的东西啊

作者: 我是一只鱼 时间: 2007-7-29 13:21
呵呵只是些基本理论知识知道了也没啥大用场。对开车排障没啥大帮助。在车盲面前耍耍酷的

作者: 人生几何 时间: 2007-8-10 12:43
不算的貼子，長見識了

作者: 阿张 时间: 2007-9-30 17:18

原文由我是一只鱼在 2007-07-29 13:21:49 发表
呵呵只是些基本理论知识知道了也没啥大用场。对开车排障没啥大帮助。在车盲面前耍耍酷的 ...

同感

作者: babyu_2002 时间: 2007-11-3 00:27
哦哟
复杂
专业
厉害
晕啊

作者: 静寂的孩子 时间: 2008-1-3 10:24
好专业,看的眼晕晕,所以没看

作者: henry_xu 时间: 2008-1-30 20:12
直接晕。。。

作者: ernest 时间: 2008-3-8 21:09
不错的演讲

作者: bluearonz 时间: 2008-3-31 19:16
顶了~~最好以后多一些这方面的汽车知识

作者: 云之炎 时间: 2008-4-11 15:12
顶了，长见识啊，牛人

作者: 血魔狼 时间: 2008-4-12 21:20
不知道是哪个网站下的，呵呵
顶个

作者: rohnie 时间: 2008-5-3 14:39
学到了点东西，对自己的知识有了补充

作者: 小掬 时间: 2008-5-3 15:50
原来如此！复杂．

作者: zhouqiang 时间: 2008-5-10 16:47
开车为了方便，搞这么复杂干吗

作者: 静静数雨夜 时间: 2008-8-4 20:39
那ESP TCS DCS ARP这些是什么啊？

作者: 吴宝儿 时间: 2008-9-15 15:31
真的蛮好的，不关是自己写的，还是抄书的，起码用心良苦！谢谢

作者: frankwumu 时间: 2008-11-19 21:52
术语字典。

作者: 带你闯红灯 时间: 2009-1-4 16:43
法拉利哈哈！

作者: 快乐de小猪猪 时间: 2009-2-4 12:23
+_+ 好深奥

作者: 幸福的小女人 时间: 2009-2-10 18:15
忒专业了,顶

作者: 网络精灵 时间: 2009-2-20 15:50
看到英文就头大

作者: 20061224 时间: 2009-3-27 15:46

精灵想要买车了吗

作者: 柳州五菱 时间: 2009-7-26 22:37
CVVT D-CVVT简介
VVT：是可变气门正时；
CVVT ：连续可变气门正时；
DVVT：双可变气门正时；
VVTI：智能可变气门正时系统；
VTEC：可变气门相位及升程控制系统
以上几种都为进气的控制系统，CVVT是最牛的。
D-CVVT与DVVT有着较大差别，不要误解了，荣威最近在炒作这个概念。D-CVVT指的是进气排气端都为连续可变气门正时系统控制，好处就是进一步提高功率、减小油耗，最重要的就是控制排放，这也就是EC718的机子要达到欧VI排放的前提

以下转自网络，CVVT的简介
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。

韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。
CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。

进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。

当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。

作者: 雅如 时间: 2009-7-29 13:34
太专业了

作者: 2XL撞球馆 时间: 2009-10-16 17:43
复杂的来

作者: 由尤のFish~ 时间: 2010-1-24 22:06
学习学习

还是不懂

作者: yiwei0309 时间: 2010-3-14 09:17
学习了

作者: 76800 时间: 2010-3-17 12:37
高手高手高高手

作者: gongwei0719 时间: 2010-4-7 09:31
谢了，拿下

作者: y6772607 时间: 2010-5-6 11:54
好东西，牵走！

作者: y6772607 时间: 2010-5-7 08:38
写的很好啊。。。。。

作者: Armanni 时间: 2010-5-30 23:04
改装件怎么不说说

作者: superhaohao 时间: 2010-7-4 10:32
精华帖~

作者: netghostal 时间: 2010-10-7 23:00
买车前多看看资料就懂了，那关系到自己的银子，那就是最大的动力！

作者: 小芳猫 时间: 2010-12-4 21:39

看看……学习学习

作者: aisen_gyl 时间: 2011-1-23 17:45
我是塔城路8号别克4s的哦如果需要买别克的话可以加我QQ314878069哦

作者: 塞利斯 时间: 2011-4-21 13:58
来学习的

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嘉定婚庆
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作者: zhulong1853 时间: 2011-8-24 08:33
学习啦........

作者: 亮子 时间: 2011-9-19 15:36
比买家介绍的清晰多额..........................

作者: 淡看夜色 时间: 2011-10-15 14:54
太复杂了看的头晕

作者: qtgong8888 时间: 2011-10-16 14:47

不错！

作者: Sin 时间: 2011-10-21 21:14
ok可以的

作者: 03082224 时间: 2012-1-10 20:06
蛮不错的

作者: jarni 时间: 2012-1-27 23:44
学习了，好贴

作者: liusea1228 时间: 2012-3-26 16:20
普及下知识～～～

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