一些刚入门的车迷可能还不太理解为什么富士汽车在汽车界中有何特别之处，其实原因很简单。富士自己有三个拿手绝技—— 其一就是它的水平对置引擎，是世界上除保时捷也拥有之外的稀有器官，其中H6引擎（H是horizontal“水平”英文的简写，H6则代表水平对置6缸引擎）是代表作；其二就是富士独特的完全对称底盘结构，配合富士第三个绝技——全轮实时四驱技术——能在最大程度上创造一种完美的车身平衡感，从而制造出优秀的操控性和行驶稳定性。机械的世界里，是十分讲究平衡和对称的，能像富士这样将车身平衡和机械平衡完美结合一起的实在是没有第二家！加上 Impreza 是富士参加世界拉力锦标赛的原型车，富士可以把自己多年征战拉力赛战场上的实际经验反馈回民用版 Impreza 身上使用，以至于 Impreza 被公认为是“平民装”的赛车，更不用说当中的专为赛车迷而推出的旗舰车型 STi 了。
正是这么一款十分具有战斗力的车型，将于2005年1月11日推出新的升级版WRX STi 车型，代号为S203，让牛牛实在忍不住要为大家简单介绍。要知道，富士可没有给我广告费，我没有任何义务为它做宣传，完全是靠心甘情愿。
S203 是基于 STi 车型的宗旨“全球性的纯粹运动轿车”而全新升级的，目的很简单，就是强化目前的STi 的纯粹运动形象，把富士的独特驾驶风格带到世界各地。采用了新涡轮增压器、运动化的引擎控制芯片、更具平衡性的活塞和曲轴连杆的 S203 引擎比起之前的WRX STi 输出更充沛，每一台引擎都是手工装配，绝对属于引擎中的精品。 S203的底盘采用了高级的四向可调支柱和铝制后侧连杆带玻璃纤维枕套和后稳定杆，配合上述的新引擎，能全面提供给驾驶者一种“极端贴地感”的扎实驾驭感受。
新S203的外形和WRX STi 并无不同，升级的主要只是机械部件和内饰，不过这并不是说S203外形方面没有新的变化。富士针对一些细节上的设计都做了更改，力求创造一种更特殊的运动轿车感，包括没有采用传统的紫色STi 标志、全新两向可调定风翼和18英寸的铸铝BBS轮毂。
内饰方便变化相对较大，Recaro赛车前座椅是新的，车内很多地方的选材和做工质量都比起一般的STi 车型有显著的提高，让WRX STi 以往不注重舒适和乘坐的印象得到颠覆。富士公司表示，在保证运动性能的同时，STi 也不会忘记“轿车”的名字，以前做不好的，以后会更好。
下面是S203身上更新的设备一览：
