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标题:
[转帖]到底几个缸好
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作者:
暗影天使
时间:
2005-1-12 12:53
标题:
[转帖]到底几个缸好
你知道电影《谍中谍２》男主角骑的是几缸车吗？是英国凯旋公司著名的直列３缸。
这外行看热闹，咱们内行就要看门道，当人们在电影院里唏嘘不已时，你要是能大声说出车的名字，甚至汽缸数，那是多么露脸呀，我上次就是这么被轰出去的。
好了，我们先从最简单的说起。任何一种内燃机在初始阶段都是单缸，结构简单，成本低，最重要的是重量轻，某些视重量为生命的车型，比如越野车，大部分都选单缸发动机，当然另一个重要原因是单缸机的故障率相对较低，也不存在缸与缸的平衡问题，在越野途中出了故障是十分头疼的。但功率相对多缸较低，还有就是震动，相同转速下，４冲程单缸机７２０度点火一次，４冲程４缸机点火４次，显然单缸的震动感强，不过有很多人喜欢这种震动感和排气声。这是ＹＡＭＡＨＡ的ＳＲ５００，以怀旧风格为卖点，销量很好：
还有一个特点，就是低转速扭距很大，这是ＣＡＧＩＶＡ的小溪６００，我曾经试过（当然是咱们山东组装的那种），在几乎怠速的条件下能爬上３０度的坡，４缸４００的车恐怕作不到：
值得一提的还有ＳＵＺＵＫＩ的鹅３５０，它开创了公路运动车的新天地：
下面说一说２缸车。可以说，把单缸车的特点和４缸车的特点中和一下就是２缸车的特点：比４缸轻比单缸重，维护比４缸简单比单缸麻烦，相对功率比４缸小比单缸大。
缸数一多，就出现了排列方式，先说并列双缸，双缸车中最简单的排列方式。
２缸车最多的排列方式是Ｖ２排列，有什么优点，首先，Ｖ２发动机从侧面看很有机械美感。
这里会涉及一个问题，就是汽缸的夹角，我想还是换个时间再说吧。当汽缸夹角为９０度时，会抵消掉一阶振动和二阶振动，所以大部分Ｖ２发动机的竟速车汽缸夹角都是９０度。
因为它们的汽缸夹角为９０度，也叫Ｌ型双缸。这里还要说一些题外话，因为近年在ＳＵＰＥＲＢＩＫＥ中Ｌ２车的成绩不错，有些朋友觉得Ｌ２比４缸车好，其实是误解，只是ＳＵＰＥＲＢＩＫＥ２缸小于１０００ＣＣ，３缸小于９００ＣＣ，４缸小于７５０ＣＣ的规定所至，如果同排量的Ｌ２和直４同场竞技，Ｌ２不会有优势。
关于缺点，如果是空冷车，后面的汽缸散热会差一些。
如果把上面的发动机水平转９０度，就成了纵置Ｖ型双缸。不用担心后面汽缸的散热了，而且如果用轴传动，连换向伞齿轮都不用，真方便。但是会产生一个使车倾斜的力矩。
把上面的两个汽缸放平，就成了水平对置双缸。ＢＭＷ大多数都是这样，当然就要用上轴传动了：
缺点，当然有，如此突出的汽缸头，压弯就别想了。
关于３缸车，有直列３缸和Ｌ型３缸（一个在前２个在后），好象只有英国凯旋在生产，我就别讲了吧，估计你买不到（真懒，其实是自己也不懂），再看一遍《谍中谍２》过瘾吧。
４缸车功率大，运转平稳，扭距平均，目前技术水平已经很高，缺点是重量大，结构复杂，维护繁琐。有直列、水平和Ｖ型之分。直列４缸很常见，我们见到的中，大排量车大部分是这样的。参考直四主义。
还有水平４缸，
我也搞不明白ＢＭＷ为什么钟情于水平汽缸。
Ｖ型４缸，结构是最复杂的，比直列４缸还要多一套时规链或齿轮，不过却减小了发动机的宽度，竟速车的汽缸夹角也是９０度
作者:
过期的罐头
时间:
2005-1-12 13:21
从MOTO8抄来的？
怎么这样眼熟呢？
写个转贴出处呀~
哈哈~~
作者:
暗影天使
时间:
2005-1-12 13:26
8是摩托8抄来的
从http://www.168ly.com/ 抄来的
作者:
vivaloveyou
时间:
2005-1-12 18:36
都有好处！！
但日系车里最成熟的是直四（4缸车）
作者:
诺言来之不易
时间:
2005-1-12 21:33
W12好
作者:
atiger
时间:
2005-1-13 08:44
V12 ‘’‘’‘
作者:
今天
时间:
2005-1-13 15:04
楼主那个都是说的摩托车
作者:
过期的罐头
时间:
2005-1-13 20:54
可怜我的V4啊~~
555555555555
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