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标题: 什么叫做汽车镀膜、镀金？汽车镀膜、镀金有哪些特色？ [打印本页]
作者: 靓车会所    时间: 2016-6-14 15:35
标题: 什么叫做汽车镀膜、镀金？汽车镀膜、镀金有哪些特色？
本帖最后由 靓车会所 于 2016-6-14 16:16 编辑

[color=rgb（255， 0， 0）]纯干货，内容较多，各位有其它想要了解和关注的美容知识可以回复我们，能帮您解疑释惑不胜荣幸！！
说起关于[backcolor=rgb（255， 255， 255）]镀膜镀晶的话题，好像没有上集的车蜡能谈的辣么愉快，因为国内现在对[backcolor=rgb（255， 255， 255）]镀膜镀晶的认识存在很多的误解。。。|

[color=rgb（255， 255， 255）]什么是镀膜镀晶？无论是镀膜，镀晶还是镀X，在国外统称为Coating，coat:上衣外套，就是给车漆穿上一件外衣，非常的形象。那么Coating意指膜层或覆膜，就是在基材表面再增加一道涂层。
主流coating产品从成分上大致分为以下几大类：无机质玻璃质成分，玻璃纤维素成分和氟素类产品，其中无机质玻璃质（二氧化硅）产品各方面都要完胜其它产品。
来到国内后，直译为镀膜或镀晶，本无它意，可是，国内一些不良商家为了制造出来一些区别，强加于镀晶比镀膜好，镀晶比镀膜硬等等的的概念，所以经常有客户咨询小编关于镀晶和镀膜名词的问题。
任何漆面护理产品其作用原理都是在漆面形成一道具有隔离作用的保护屏障，只是这道屏障的致密性和稳定性有所差异而已。Coating之所以区别于蜡和封体，主要原因之一就是其与车漆结合的稳定程度更高。
目前，许多Coating产品的介绍中都说明了自己是permanent（永久的），只有通过研磨抛光以损失一定的车漆为代价才能彻底去除；而蜡和封体与车漆的结合都是暂时的，通过化学清洁产品即可在无损车漆的情况下去除。从这个意义上讲，Coating确实可以被视为涂层类产品。但不要把这种结合的永久性简单理解为效果的永久性，随着时间的推移和日常磨损的累积，Coating的效果会逐渐衰减，与车漆由新到旧同理，历久恒新的产品暂时还不存在。

[color=rgb（255， 255， 255）][backcolor=rgb（255， 76， 0）]Coating的特性分析：



1. 稳定性
无论Coating产品说明的成分是石英、玻璃还是陶瓷，其本质都是二氧化硅（此处排除玻璃纤维素和氟素类产品）。二氧化硅之所以能够成为目前绝大多数正规Coating产品的主流成分，是因为其化学性质比较稳定。而Coating的主要作用之一就是形成一道化学稳定性高于蜡和封体的保护层，将车漆与外界不利因素隔离。也正是因为更加稳定的化学性质，Coating可以实现更高的保护度和持久度。

2. 渗透性
理论上讲，Coating可以提高车漆表面抗物理伤害的能力。但是，不要把抗物理伤害能力的提升简单地归结为Coating层的硬度。举例来说，两块一样的玻璃，一块直接放在毛糙的水泥地面，另外一块用足够的背胶填满水泥地面和玻璃之间的缝隙，玻璃的硬度是一样的，但是哪个表面的强度更高也是不言而喻的。微观来看，车漆表面其实相当于毛糙的水泥地面，Coating的渗透性能越好，对车漆表面毛孔和沟壑的填充效果就越好，基层的致密性和平整度也就越高，Coating层与基层结合越完美，附着力与结合度也就越好。

说到渗透性能，这里其实包括了两方面的性能。一是Coating产品的微粒大小，微粒越小，填充性能越强。二是产品的流平性能，对与漆面的结合层来说，被动地塞入孔隙和主动流入填充孔隙，效果差异自不必说；对Coating的表层来说，流平性可以有效提高表面的平整度，大幅降低施工难度。怎么判断流平性？很简单，滴一滴到漆面上，流平性越强的产品，自行摊开的面积就越大。

3. 硬度
硬度的确重要。如上面说过的，Coating层其实可以分为两个部分，一部分是与外界接触的表层，另外一部分就是起到填充漆面结构的底层。对表层而言，只有具备了一定的硬度，才会有抵抗物理伤害的能力；对底层而言，只有具备了一定的硬度，其对漆面的填充才会有提升强度的作用，基层也就更可靠。没有任何附加层的漆面结构中也有填充——空气，但空气毫无硬度可言，对提升漆面强度自然也就谈不上任何帮助。

但也不要片面地强调Coating层的硬度。一些无良商家恶意炒作硬度概念，什么9H、12H，其实这个H是借用了铅笔芯的硬度定义，和刻划硬度也就是莫氏硬度是两回事。两种材料摩擦，软的才会被磨掉，有过轻微刮车经历的朋友都知道，较软的车漆会被刮掉留在较硬的漆面上，再硬的铅笔与纸摩擦都会留下痕迹，12H也一样，还会觉得它很硬吗？虽然纸笔摩擦这个例子里还有其它因素，但如果把笔换成玻璃呢，或者把纸换成玻璃呢，玻璃的莫氏硬度只有5.5而已。

好了，知道了12H是伪硬度，再来考虑一下真硬度。真的是越硬越好吗？对摩擦性伤害而言，膜层越硬越好，树枝划过可能不留痕迹；但对撞击性伤害或者表面形变来说，这就未必是好事，很容易就出现破损或龟裂。以极端的例子来说，受力凹陷又回弹的保险杠，软漆可能无损，硬漆必然龟裂。日常行车中各种因素和可能很多，无论车漆还是Coating都需要在韧性和硬度之间找一个平衡点，中庸为上，过犹不及，有一定的硬度是好事，但太硬又不是好事。

4. 厚度

关于Coating的厚度问题，我们可以做一下粗略的计算。镀晶施工的单车用量在20—30ml，取高值也就是大概0.00003立方米，实际施工面积按10平方米计算，30ml平均涂覆之后的厚度为0.000003米=3微米，这个数值是什么概念？即使考虑到各种差异因素，原厂车漆厚度一般也是在100—180微米之间，取最低值100，Coating层的厚度也不过只有车漆的3%，这还只是完全按施工用量计算，再考虑到海绵吸收、挥发、渗入车漆毛孔间隙和抛除的那部分，最后形成的漆面以上的表层还会有多厚？

但是话又说回来，厚度提高了，真的就好了？首先，厚度提高了，怎么保证平整？Coating是纯手工施工的，不平整的话，哈哈镜和七彩虹都来了。其次，厚度提高了，怎么保证膜层的通透性和原车清漆质感一样？山寨镀晶那种像罩了一层塑料壳子的压抑感应该不是每个人都乐于欣赏的。最后，厚度提高了，怎么保证始终如一？Coating与漆面的永久结合只是理论说法，损耗与脱落是必然的，损耗与脱落的不均匀性也是必然的，在厚度不可见的情况下，这些也不可见，厚度可见了，效果相当于斑秃了吧。

所以说，稳定的化学性质是Coating的基础性能，渗透性的强弱则是关键性能。硬度很重要，但如果没有对车漆的有效渗透填充来形成致密可靠的基层，空谈硬度没有任何意义，而且硬度本身也是双刃剑，不是越硬越好。至于厚度，薄一点可能反而是好事。[color=rgb（255， 255， 255）][backcolor=rgb（255， 76， 0）]
[color=rgb（255， 255， 255）][backcolor=rgb（255， 76， 0）]关于镀膜镀晶我们要如何看待？



[color=rgb（255， 0， 0）]（摘自TB，让他静静的躺枪一会吧，毫不夸张的评论--珍爱生命，远离山寨，）
尊重事实，不夸大，给客户承诺所能做到的。


很多车主以为做一层Coating漆面就亮瞎眼。亮丽源自健康的车漆，在完美的漆面状态下，比如完好的新车漆面，或抛光至镜面后的漆面，再施加养护产品才会有显著的视觉效果提升。
也不要指望做一层Coating就可以免掉所有伤害、省去所有养护。再强的养护产品都只是帮助我们延缓车漆健康的衰减，为了最小化这种衰减，不论使用了什么产品，日常的保养和维护都是必须的，一劳永逸只是幻想。
[color=rgb（255， 255， 255）][backcolor=rgb（255， 76， 0）][color=rgb（255， 255， 255）][backcolor=rgb（255， 76， 0）]为什么都在谈结晶？


正是基于二氧化硅的晶体特点，是否结晶被炒作成了判断产品品质优劣的标准，进而演化成了判断一款产品是镀膜还是镀晶的标准。不得不感概一下山寨产品彪悍的科普功效，把国人都变成了化学家，一时间谈Coating必谈结晶。结晶很高端吗？结晶只是很常见的现象，比如食盐结晶，比如蜂蜜结晶。
怎么判断是否结晶？换言之，一款可以结晶的产品和一款不能结晶的产品，如何做以区分？山寨产品告诉你，滴在玻璃上过一段时间看看会不会形成透明固体。这么“结晶”的话，502最厉害，但那只是凝固而已吧。

强调结晶的目的到底是什么呢？硬度？厚度？亮度？稳定性？这些上面都说过了。而且也不是结晶了就一定具备这些特点吧？单纯的结晶是没有意义的，即便有结晶，Coating也必须通过结晶体之间、结晶体与漆面之间的致密连接与附着来实现作用。

就本质来说，Coating作为漆面涂层产品，其效果已得到广大车主的亲试和肯定，任何实验室的理论数据都要结合实际用车环境和用车才能成立，尊重事实，不夸大，给客户承诺所能做到的。



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