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标题: 关于11号线拥挤的问题 [打印本页]

作者: 诅咒之刃 时间: 2014-11-18 13:28
标题: 关于11号线拥挤的问题
本帖最后由诅咒之刃于 2014-11-18 13:50 编辑

我提议在建造一条轻轨，走向图如下

把嘉定和太仓串起来，带动北片发展，同时在北站可以换乘11号线，穿越嘉定城区东部后向宝山方向，途中可以换乘1、3、7号线

全长约莫70KM，起点终点分别为太仓站和宝山吴淞码头站，90%为地面轻轨，造价估计180亿左右，设立站头约20个左右，在嘉定范围内共设8个站，分别为娄唐站、城北工业区站、嘉定北站、博乐广场站、嘉定体育场站、新城东站北、新城东站南、宝安公路站（靠近宝山界）
总投资约莫180亿（其中上海投资165亿，江苏投资15亿），地面轻轨的造价基本在1.5~2.5亿一公里，地下部分在8~10亿一公里应该差不多这些，市级财政承担70%，对于4000亿财政收入的上海来说，也就是分3年支出115.5亿，剩余的49.5亿，嘉定承担27亿，宝山承担22.5亿

去市区杨浦一带的话可以选择不坐11号线了

123.jpg (99 KB, 下载次数: 1)

作者: blue_smiling 时间: 2014-11-18 13:29
你想法不错

不过我觉得应该没人会理你的

作者: zhou2tt 时间: 2014-11-18 13:49
希望我死前能看到。
线路越长越挤，以前到曹杨路基本没人了，现在曹杨路一半还没到，嘉定西～徐家汇之间基本不要想有座位，地铁一点都不方便

作者: 朴志诚 时间: 2014-11-18 13:58
怎么可能？走城区还有什么地可卖？怎么发展房地产？GDP怎么来？领导政绩呢？领导红包怎么拿？

作者: Parn 时间: 2014-11-18 14:01
走城区的话要拆的地方太多了，明显不现实

作者: zhou2tt 时间: 2014-11-18 14:02

朴志诚发表于 2014-11-18 13:58
怎么可能？走城区还有什么地可卖？怎么发展房地产？GDP怎么来？领导政绩呢？领导红包怎么拿？

...

GD还在一天，嘉定老城区绝对不会通地铁，完全没有性价比嘛，新城东西方向再经过一条轻轨完全有可能，我估计在白银路上面，老嫖怎么看

作者: chinaspirite 时间: 2014-11-18 14:17
新版规划有沿宝安公路的轨道交通，从吴淞一直到嘉定新城。

原先规划的23号线，从徐行开始沿着澄浏路一路向南，接南翔宝翔路，折向西南进入封浜、闵行华漕、青浦徐泾、松江九亭。

作者: 诅咒之刃 时间: 2014-11-18 14:18

Parn 发表于 2014-11-18 14:01
走城区的话要拆的地方太多了，明显不现实

全线大约有6~7公里为地下部分，主要在宝山和嘉定城区这里

嘉定的话配合旧城改造的话还是可以的，同时加快舟桥风景区的建设和配套，两全其美

作者: lxybio 时间: 2014-11-18 14:22
不会的。

前一阵子好像有通过南翔的环线

作者: Magie 时间: 2014-11-18 14:27
上海一共会建造24条地铁。
现在竖向的造的差不多了。
要开始造横向的了。

作者: zqs_6998 时间: 2014-11-18 14:31
到2040年的规划没有这种轨道交通，想都不用想了

2020年能通的现在起码要开始环评了 2030年能有的地铁，现在应该已经在规划馆里了

嘉定城区这点小地方应该不会有地铁了

作者: 诅咒之刃 时间: 2014-11-18 14:34

zqs_6998 发表于 2014-11-18 14:31
到2040年的规划没有这种轨道交通，想都不用想了

2020年能通的现在起码要开始环评了 2030年能有的地铁，现 ...

20年前估计11号线连影都没有吧~~~

这个属于一届领导一届思路的问题

作者: Parn 时间: 2014-11-18 14:36

诅咒之刃发表于 2014-11-18 14:18
全线大约有6~7公里为地下部分，主要在宝山和嘉定城区这里

嘉定的话配合旧城改造的话还是可以的，同时加 ...

愿望都是美好的，不过可惜，近几年的所谓的开发都在嘉定镇意外，所谓的老城区改造连点影子都没有，所以也就别指望了

作者: 银翼 时间: 2014-11-18 14:37
嘉定到杨浦能地铁直达就好，明明这么近，却要做地铁绕一大圈子才能到

作者: 诅咒之刃 时间: 2014-11-18 14:44

银翼发表于 2014-11-18 14:37
嘉定到杨浦能地铁直达就好，明明这么近，却要做地铁绕一大圈子才能到

是的，我的思路是这条线路能解决很多问题
1、节省嘉定到杨浦和宝山的轨交问题，明明很近，但是坐轨交要转不知道多少弯路，也方便嘉定到吴淞码头的交通，同时沟通1、3、7号线，加强地铁线路联动
2、沟通和江苏省的联动，昆山太仓地级市里发展全国属于好的，这点上可以加速沪西北的发展
3、带动嘉定北部、东部的发展，整条线路嘉定段除了城区外，其他线路沿线还有大批的发展潜力
4、嘉定城区3KM的地下部分，可以带动老城改造和发展，带动舟桥风景区发展，也方便了大量嘉定原住民，毕竟老城再怎么样都是嘉定不可或缺的地段，新城有可能发展不起来，但是老城不会衰败

作者: 朴志诚 时间: 2014-11-18 14:49

zhou2tt 发表于 2014-11-18 14:02
GD还在一天，嘉定老城区绝对不会通地铁，完全没有性价比嘛，新城东西方向再经过一条轻轨完全有可能，我估 ...

我的看法哦。白银路房子已经起来了，建轨道或有轨电车不赚钱没政绩。

可能新城核心区东区还没发展，那里或许有希望。

作者: 银翼 时间: 2014-11-18 14:52

朴志诚发表于 2014-11-18 06:49
我的看法哦。白银路房子已经起来了，建轨道或有轨电车不赚钱没政绩。

可能新城核心区东区还没发展，那里 ...

三句不离“白银帝国”

作者: 爱心狼 时间: 2014-11-18 14:55
11主线应该北延伸，方便北开发的工作人口进出，也可以拉动嘉定新城的人口导入。

跨省就算了，花桥那个纯属官商勾结的畸形产物，不会再有第二季了

作者: 朴志诚 时间: 2014-11-18 14:56

Parn 发表于 2014-11-18 14:36
愿望都是美好的，不过可惜，近几年的所谓的开发都在嘉定镇意外，所谓的老城区改造连点影子都没有，所以也 ...

说句会得罪人的话，但我是一直那么认为的。虽说当前老城配套齐全，但今后就是贫民窟，老弱病残，外来人员租房，本地条件差的，有点基础的都往外围了，菊园，新城核心区等等是今后的发展重点。就连大型商业也不会进驻老城，虽说人多，但毕竟外来人口占据绝对优势，消费能力不行。

作者: arrowing 时间: 2014-11-18 15:03

朴志诚发表于 2014-11-18 14:56
说句会得罪人的话，但我是一直那么认为的。虽说当前老城配套齐全，但今后就是贫民窟，老弱病残，外来人员 ...

我倒是觉得老城及周边如菊园等地以本地人为主，新城以外来人口为主。我认识的周边已经有人把新城的房子卖掉了

毕竟不是所有人都有朴版主这样的眼光和耐心花个百多万住着附近要啥啥没有。

作者: 诅咒之刃 时间: 2014-11-18 15:03

朴志诚发表于 2014-11-18 14:56
说句会得罪人的话，但我是一直那么认为的。虽说当前老城配套齐全，但今后就是贫民窟，老弱病残，外来人员 ...

说句实话，老城潜力不会比新城差，老城砸个100亿下去的效果可能比新城再砸300亿下去的效果还来的好

全国新城风建设，造了不知道多少新城，真正发展的像样点的十个里有1、2个蛮好了

底蕴这种东西和配套什么的联系在一起的话，不是一时半刻能改变的，而嘉定土生土长的人，更喜欢待在老城或附近，新城那边投资客和YP实际上比较多

老城如果真心好好改造一下的话，秒杀新城不是问题

作者: 小寶 时间: 2014-11-18 15:16
俺建议用8A车14号线来分散11号线的人流，有两个选择：
一，14号线沿胜辛南路延伸，在南翔附近设置1-2站，到嘉定新城站与11号线相交，随后再往东到马陆东边去，开发马东，用马东的土地财政带动地铁建设，到时走大小交路，大交路马东-云山路站，小交路封浜-金惠路，用8A车来缓解11号线的拥挤。
二、动手术切断11号线，主线支线中的一条与14号线相连接组成新14号线。考虑到花桥支线有一段在地下，6节车扩成8节车将困难重重，所以建议11号线主线嘉定段延长到8节并与14号线连接组合成新14号线是比较可行的方案。14号线沿胜辛南路去嘉定新城，在嘉定新城到南翔之间设置1-2站，将嘉定北、嘉定西、白银路、嘉定新城站站台扩建，以适应8A车，到时运行路线即为嘉定北-云山路，封浜-金惠路；至于11号线成为花桥安亭专用，花桥再建个停车场，新11号线一路走花桥-迪斯尼，安亭/赛车场/嘉定新城选一站点作为小交路去到罗山路

作者: ft3498 时间: 2014-11-18 15:20

arrowing 发表于 2014-11-18 15:03
我倒是觉得老城及周边如菊园等地以本地人为主，新城以外来人口为主。我认识的周边已经有人把新城的房子卖 ...

不要这么说，人家看中的是未来，未来50年，100年后新城会成为另一个徐家汇的

作者: junes 时间: 2014-11-18 15:24
延伸到外省花桥是个错误.

地铁作为市内公交主力，再去承担区外运力很莫名的，外省的完全可以坐火车进来嘛，没必要地铁一路坐到市区，他们应该坐一站直达的火车才最符合效率.

作者: woniu136 时间: 2014-11-18 15:49
应该嘉定再造一条，上海火车站南翔马陆(东面），嘉定新成（仓场路）徐航，曹王，华亭娄唐朱桥，太仓昆山

作者: Parn 时间: 2014-11-18 15:52

朴志诚发表于 2014-11-18 14:56
说句会得罪人的话，但我是一直那么认为的。虽说当前老城配套齐全，但今后就是贫民窟，老弱病残，外来人员 ...

确实有一定的道理，不过外面的建设也未必看起来那么美好，没钱的永远还是没钱搬，出去，有钱搬出去的也就那么些，你指望就这么点人组成一个新的繁华城么？当然，你会说还有那些有钱的***嘛，是啊，前提是有钱的***，至于消费能力，我觉得老城并不差。。。。而且就算大型商业进驻外面多，但是很多人买东西还是在老城的大超市……至于发展重点这种东西么，嘉定这地方压根就不算上海的发展重点吧……，至于嘉定的那些所谓领导人，还是算了吧……

作者: 零点 时间: 2014-11-18 16:01
蛮喜欢楼主分析的

作者: tcxxx1051 时间: 2014-11-18 16:02

junes 发表于 2014-11-18 15:24
延伸到外省花桥是个错误.

地铁作为市内公交主力，再去承担区外运力很莫名的，外省的完全可以坐火车进来嘛 ...

正确！
沪太市郊铁路

作者: robby 时间: 2014-11-18 16:05

junes 发表于 2014-11-18 15:24
延伸到外省花桥是个错误.

地铁作为市内公交主力，再去承担区外运力很莫名的，外省的完全可以坐火车进来嘛 ...

他们延伸是为了卖花桥绿地大道那里的房子，那里很多上海人买的房子，所以说一切都是以利益为驱动的，而不是为了方便老百姓。

作者: zqs_6998 时间: 2014-11-18 16:23

诅咒之刃发表于 2014-11-18 15:03
说句实话，老城潜力不会比新城差，老城砸个100亿下去的效果可能比新城再砸300亿下去的效果还来的好

全国 ...

县城怎么样不好说也许就黄了，发展个半吊子，但也许还有点希望，

老城就属于没有价值了，目前来看老城就被规划的边缘化了，什么新的配套都不给老城

当然了老城至少是成熟社区，就算只是这样对于生活来说便利性还是很好的，总比现在的新城什么都没有强

而且你的思路是站在老城的立场来看的，换个立场，昆山，安亭，黄渡，江桥，南翔一线来发展呢，地铁有11 13 14 都已经板上钉钉了，南翔的第二条地铁也是比较近期能看到的，这些地方发展的先天条件就比老城区和新城好

作者: 239280479 时间: 2014-11-19 11:23

朴志诚发表于 2014-11-18 14:56
说句会得罪人的话，但我是一直那么认为的。虽说当前老城配套齐全，但今后就是贫民窟，老弱病残，外来人员 ...

可是我怎么觉得现在新城基本上都是外地的，除了拆迁的

作者: 朴志诚 时间: 2014-11-19 11:40

239280479 发表于 2014-11-19 11:23
可是我怎么觉得现在新城基本上都是外地的，除了拆迁的

基本上都是事业、机关单位，还有一些领导的亲朋好友。哪怕是外地的也都是些事业单位里的谁谁谁的亲戚。最差的也是医院医生、学校老师和企业高收入白领。

当然每个楼盘总有那么套是投机分子集资购买，买到后在小区内部开无证“黑店”，卖卖建材，卖卖五金，卖卖饮料小百货，还有敲墙党。

现在买房子要靠关系的，小巴辣子是很难买到心仪的楼盘和楼层的。

基本上每次有楼盘开盘，少则前50位，多则前毛200位都是内定打关系的的，他们看不上的或者又反悔了，小巴辣子也不一定能买得到，开发商可能会雪藏起来，把不太好的房源卖掉点，等到剩下房源不多了再逐步逐步拿点出来卖，而相对不好的房源作为特价房吸引你眼球，真正成交的价格也绝不会低。

你可能眼睛里看到的是拆迁户比较多，但是你可能不知道他的背景。

作者: 长生果 时间: 2014-11-19 12:18
擦，城里城外都有不就结了，哪里好住哪里

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