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标题: 【重磅】继沪钱、沪嘉之后，运营58年的北嘉线也即将撤销 [打印本页]
作者: 嘉网小二    时间: 2014-11-6 19:52
标题: 【重磅】继沪钱、沪嘉之后，运营58年的北嘉线也即将撤销
空格继11月3日市交通委发布的2014-2015年第二批公交线路优化调整计划，涉及嘉定公交线路的有沪钱专线（撤销）、南嘉线（缩线）、钱泰线（缩线）、沪嘉专线及新嘉专线（并线）、嘉广线，但据我们了解，嘉定公交还有一条最老的线路即将被撤销，那就是曾经来往于嘉定和市区的“老大哥”——北嘉线。
空格嘉定公交公司发布了北嘉线的调整计划：北嘉线将与沪唐专线合并，原北嘉线撤线，前往北区汽车站的乘客可在中山北路换乘226路。    空格但我们发现这条线路未被列入第二批调整计划中，或许因为同时调整往返市区的线路过多，而且北嘉线是嘉定老牌线路，很多嘉定人都是跟着北嘉线一起长大的，涉及范围广，所以估计会在年末或者明年年初的第三批调整计划中出现。

“北嘉线”的前世今生

两个第一，成就公交老大的地位

北嘉线是解放后嘉定地区的第一条公交车，曾经的龙头老大，公交车中的“战斗机”！她见证了嘉定社会、经济、民风等各方面的发展，是嘉定人民情感的寄托。

当年北嘉线通车典礼


1958年4月，从市区虬江路长途汽车站发出的一班开往嘉定西门，宣告了它的诞生。这是嘉定从江苏省划入上海市的第一条公交线路。



图中的桔色的巨龙车就是曾经的北嘉线


    值得一提的是，当年的北嘉线还有绿杨桥掉头车，中福-康华的ZX北嘉线，北嘉线高速直达车等等，形式多样的运营方式，以及一直到90年代中期，嘉定地区最好的配车永远都是用于北嘉线上，足以可见当年对其的重视程度。



空调北嘉线


交通重担，成就了一条黄金线路

    说起“北嘉线”，可能90后印象中毫无概念，80后曾有难忘的回忆，而70、60后是最有深刻体会的。她曾经长期作为嘉定公交史上的重量级黄金线路。担负着市区往返于嘉定的交通重担，其社会效益无法估量。



曾经盛极一时的北嘉线(清河路汽车站)


    1958年4月14日，该线由公营苏南汽车公司划归上海公交公司汽车一场，1959年划归汽车三场。在20年前，北嘉线的站点为北区汽车站，交通路，志丹路，杨家桥，绿杨桥，南大路，朱家宅，古猗园，南翔，机床厂，化肥厂，大桥头，卫生学校，马陆，彭赵，石岗，棕坊桥，嘉定南门，塔城路（上行），嘉定城中。

时代变迁，英雄末路顿感悲凉

    然而时至变迁，随着大陆第一条高速公路——沪嘉高速公路的通车，伴随着高速直达班车的诞生，北嘉线那行驶在狭窄，拥堵的沪宜公路上其老大的优势正在逐步的褪色。

     任何事物都有老去的过程，北嘉线也不例外，到了2010年，轨交11号线的开通，其打击的力度虽然没有高速线那样严重，但也到了岌岌可危的地步，曾经的老大地位早已不复存在，只能沦落到了三流四流线路的范畴当中去了。

    然而“无可奈何花落去 ，似曾相识燕归来”的景象折射出上海公交发展的轨迹。从一组数字就可以看出。1999年的时候有营运车辆31辆，大巴车12辆，中巴车16辆，一天的客流是1.1万人次，而如今是20辆车，一天也就4000人次，客流下降十分明显。

    如果80年代之前人肯定对这幅照片很有影响，没错，这就是当年的嘉定清河路汽车站，图片中左侧排队的就是等候北嘉线的人群，当时分成座位和站位两个队列，按车上的座位数，先放行座位队，再开始放行站位队。



嘉定老汽车站候车大厅（照片：杨柳有叶）


   其实大家心里都很清楚，下一条步沪嘉线、沪钱线后尘的公交线路可能就是【北嘉线】！



早期的巨龙车厢，永远的回忆




#相关阅读#

    说起，北嘉线，我们不能不提及位于嘉定清河路“新嘉商场”边的老汽车站（现在快连同老体育场一起变罗宾森广场了）。还记得曾经粑粑麻麻带着兴高采烈的你坐北嘉线去“上海”玩的情景么？



当时的嘉定老汽车站就在新嘉商场旁边


    一起来听听嘉网女神blue_winter对于嘉定老汽车站的津津乐道吧：

    在我有记忆开始，清河路的老汽车站就在牢牢记在了我的脑海里：那高高的天花板，无数窗格的四壁，车站外厅是售票处，进了内厅就是候车室，最壮观的永远是那条北嘉线的候车通道，分2条，需要座位的靠里，无谓座位的靠外，横卧贯穿过整个车厅，即使这样，绵延的人群还常常要排到栅栏外，拐几个弯。

    5岁起我跟着父母从共和新路正式搬到了嘉定，北嘉线成了每月1次的固定线路，牵起了娘家和外婆家的联系。还记得小时候的公交车司机边上那个大大凸起的水箱，实在没座位，小孩子通常就躲懒坐上面，冬天暖暖的挺舒服，夏天偶尔会烫的屁股跳起来。还有中间那个好像手提琴风箱的转弯接口，脏脏的，转弯时人站上上面真的会动，妈妈老是威吓我站有站像，当心一个转弯转弯口露个大窟窿把我漏下去。

    那时候，车站门口总有几个老太卖茶水、香烟和茶叶蛋。水是真的茶水，玻璃杯子里面是茶叶水，上面为了防水陈盖着切割成四方形的玻璃片，当时流行一句话“造原子弹的不及卖茶叶蛋的”，害的我路过时老好奇盯这那些老太想看出她们露富的破绽，是否朴素的衣裳中隐藏着粗粗的金链子……

    现在回想起来，满满的都是温暖……



作者: 朴志诚    时间: 2014-11-6 21:48
前排就坐
作者: superhaohao    时间: 2014-11-6 21:49
悲剧啊！
作者: 路过    时间: 2014-11-6 21:54
虎牌拍起来吧〜〜
作者: 罗迪克    时间: 2014-11-6 21:57
都撤吧，撤销以后，嘉定镇在嘉定的龙头的低位也就彻底丧失了。

硬生生比南翔多乘20分钟地铁，成边缘地带了。

也不知道怎么想的，撤线容易开线难。
作者: 朴志诚    时间: 2014-11-6 22:09
罗迪克 发表于 2014-11-6 21:57
都撤吧，撤销以后，嘉定镇在嘉定的龙头的低位也就彻底丧失了。

硬生生比南翔多乘20分钟地铁，成边缘地带了 ...

就是让你们一股脑儿全乘11号线去，人越多越好。11号线赚钱，公交是亏本买卖。
作者: 风风    时间: 2014-11-6 22:17


11号线上见。
作者: 烘山芋    时间: 2014-11-6 22:19
11号线本来就挤，现在看来高峰时段都要上不去了
作者: chinaspirite    时间: 2014-11-6 22:28
朴志诚 发表于 2014-11-6 22:09
就是让你们一股脑儿全乘11号线去，人越多越好。11号线赚钱，公交是亏本买卖。 ...

地铁也不赚钱
作者: 杨子YZ    时间: 2014-11-6 22:29
记得我第一次去上海舅舅家，坐的就是北嘉线。
作者: 928    时间: 2014-11-6 22:46
北嘉撤销，一半生意几乎都被沪唐给抢了
作者: powerpoint84    时间: 2014-11-6 22:50
线路优化，在消减既有线路的同时要考虑增辟新线，满足大家的出行需求
作者: 朴志诚    时间: 2014-11-6 22:52
chinaspirite 发表于 2014-11-6 22:28
地铁也不赚钱

那没有那么大客流的其他国家的地铁怎么赚的？
作者: chinaspirite    时间: 2014-11-6 23:00
朴志诚 发表于 2014-11-6 22:52
那没有那么大客流的其他国家的地铁怎么赚的？

其他国家的地铁赚钱的？
作者: takisawa    时间: 2014-11-6 23:26
研究决策的人乘公交哇，撤销后原有人员如何安排了
作者: Niki    时间: 2014-11-7 00:03
还是很需要这些公交的，轻轨人太多了
作者: bluelee66    时间: 2014-11-7 04:33
北嘉线，沪唐线都是三汽公司旗下的
作者: igawk    时间: 2014-11-7 06:48
坐的人少，官方也不找原因。除了11号线的竞争外，公交线路自身也在不断远离乘客。一，北嘉线不进城，城里也不设招呼站。试想，你让人换半个多小时的车到南门去坐北嘉线，还要走很长的路进站，谁高兴？过去的北嘉线可是进城中心的。 二，上海的终点站不再具有换乘的优势。 三，没有大站车，对跑全程的乘客全程时间过长。
作者: zqs_6998    时间: 2014-11-7 06:52
朴志诚 发表于 2014-11-6 22:52
那没有那么大客流的其他国家的地铁怎么赚的？

其他国家运营都是亏的，别说建造的钱了

上海估计运营是赚的，就是建造成本还亏很多没收回来
作者: zqs_6998    时间: 2014-11-7 06:54
北嘉线确实不如沪唐方便啊
作者: shaliyiy    时间: 2014-11-7 07:06
我记得小时候坐北嘉线的时候听得最多的就是北嘉线上小偷最猖狂了，明目张胆的偷啊！
作者: 爱心狼    时间: 2014-11-7 07:37
说明嘉定镇的外联需求是有多小，整个区域处于自娱自乐的状态，想移居市区的请尽早，两地价差会越来越大。
最后骂一下嘉定的官老爷们，嘉定就像上海的地级市，你们没责任？
作者: 小茉莉    时间: 2014-11-7 07:56
市场经济的必然结果，但是高举的中国特色还有多少？
沪唐线就是名副其实的“私人定制“。
作者: 明早    时间: 2014-11-7 08:17
记得车站旁的新嘉商场不是像现在一块块的。还有稻香商场也是很大的商场。博乐购物中心。小商品还是在温宿路上。
作者: NL33    时间: 2014-11-7 08:36
爱心狼 发表于 2014-11-7 07:37
说明嘉定镇的外联需求是有多小，整个区域处于自娱自乐的状态，想移居市区的请尽早，两地价差会越来越大。
...

进出一次的成本是很高的，话说自娱自乐这个说法真贴切，这个镇犹如在上海内的外地。
作者: 朴志诚    时间: 2014-11-7 08:42
NL33 发表于 2014-11-7 08:36
进出一次的成本是很高的，话说自娱自乐这个说法真贴切，这个镇犹如在上海内的外地。 ...

嘉定已经越来越不像是上海市的嘉定区了

而更像外地某地级市的下属县城
作者: siyanzhaohua    时间: 2014-11-7 09:01
曾经的曾经的曾经，去市区的唯一的公交啊
作者: 爱心狼    时间: 2014-11-7 09:19
明早 发表于 2014-11-7 00:17
记得车站旁的新嘉商场不是像现在一块块的。还有稻香商场也是很大的商场。博乐购物中心。小商品还是在温宿路 ...

稻香和翠华是连起来的，始于冷饮终于布料
作者: keke682    时间: 2014-11-7 09:25
北嘉线，参加嘉定的生命线。哈哈。
引用下楼上的：坐的人少，官方也不找原因。除了11号线的竞争外，公交线路自身也在不断远离乘客。一，北嘉线不进城，城里也不设招呼站。试想，你让人换半个多小时的车到南门去坐北嘉线，还要走很长的路进站，谁高兴？过去的北嘉线可是进城中心的。 二，上海的终点站不再具有换乘的优势。 三，没有大站车，对跑全程的乘客全程时间过长。
作者: keke682    时间: 2014-11-7 09:27
igawk: 坐的人少，官方也不找原因。除了11号线的竞争外，公交线路自身也在不断远离乘客。一，北嘉线不进城，城里也不设招呼站。试想，你让人换半个多小时的车到南门去坐 ...


嘉定曾经的生命线。哈哈。
作者: zqs_6998    时间: 2014-11-7 09:46
对于马陆的居民来说  对北嘉线情感不是很深

我86年的，小时候做过北嘉去嘉定，或者北嘉线去绿杨桥换62路去市区，也有过直接坐到共和新路换车去外滩那一带，不过那个时候太小，到现在的记忆还很模糊

真正做公交多的时候已经有沪唐，822，沪嘉专线，南翔有562等，北嘉线就不是唯一选择了
作者: chinaspirite    时间: 2014-11-7 11:17
takisawa 发表于 2014-11-6 23:26
研究决策的人乘公交哇，撤销后原有人员如何安排了

这个是，作出这些调整的人，有几个人日常出行靠公交。
作者: chinaspirite    时间: 2014-11-7 11:19
zqs_6998 发表于 2014-11-7 06:52
其他国家运营都是亏的，别说建造的钱了

上海估计运营是赚的，就是建造成本还亏很多没收回来 ...

不知道朴老师怎么算出来其他国家的地铁赚钱。

上海每年的车牌拍卖的钱，大量补贴到公共交通的基础设施建设及日常运营中了。
作者: 慢慢来！    时间: 2014-11-7 12:48
顶一下……
作者: jschzh    时间: 2014-11-7 12:59
嘉网女神是哪位？有图吗
作者: 真真柚子茶    时间: 2014-11-7 16:02
20年前去闵行读书，北嘉线一周坐两次，北嘉线——62路——44路——徐闵线——闵东线，中午吃过饭就得出发，顺利的话16点可到学校，碰上堵车什么的18点到学校，肚子饿得咕咕叫，现在公交线路多了，选择也多了，不过，还是很怀念那时候啊，诶...老了！
作者: qiush1234    时间: 2014-11-7 16:04
爱心狼 发表于 2014-11-7 07:37
说明嘉定镇的外联需求是有多小，整个区域处于自娱自乐的状态，想移居市区的请尽早，两地价差会越来越大。
...

感觉是要并入江苏的节奏。
作者: liuliulee    时间: 2014-11-7 18:03
记得，学校毕业从市区到嘉定单位报到，第一次坐的就是北嘉线，62路绿杨桥下转北嘉线到南门。40年，一眨眼，我快退休了。北嘉线也要退出舞台。挑个日子，放弃自驾，再去坐一坐北嘉线，留个念想。
作者: 不的命    时间: 2014-11-7 18:32
帮忙顶一下
作者: ast0741    时间: 2014-11-7 19:14
北嘉线被撤很正常，客流那么少。如果继续运营那才是对纳税人最大的损失。喊的最响的几个 你们有几个天天是坐公交车去市区上班的、一年你都坐不了几次。你喊个毛喊。
作者: junes    时间: 2014-11-7 19:29
小时坐北嘉线去上海外婆家，北区汽车站下来换46路到人民广场，有次路上买了根棒冰，就在46路上一毛的票买5分钱，苏州河桥一过就被卖票员捉出来赶下去，路上走了一个多钟头才到人民广场，问了10几个人路

对北嘉线没好感，中学南翔读书，周六中午放学最挤，现在想想自己当时真是本事大的
作者: 上岸撒尿的鱼    时间: 2014-11-7 19:51
上礼拜晚上坐过 人还是蛮多的  只是过了南翔基本没什么人了  以前坐沪唐线碰到前面有北嘉线  司机就立马舒马赫附体 开始飙了  要不然到嘉定能开2个小时
作者: 清峰    时间: 2014-11-7 19:55
作者: shenj1818    时间: 2014-11-7 20:43
第八行错字了，“北嘉钱”的前世今生，字很大太耀眼
作者: 绿洲666    时间: 2014-11-7 21:41
看的有点感动，当初90年代周日晚上7点是汽车站最热闹的时候，基本都是学生每周一次乘北嘉线去市区读书，排对座位基本排不上，只能站位，票价是4毛5。
作者: FlandreMisaka    时间: 2014-11-8 00:09
本帖最后由 FlandreMisaka 于 2014-11-8 00:18 编辑
ast0741 发表于 2014-11-7 19:14
北嘉线被撤很正常，客流那么少。如果继续运营那才是对纳税人最大的损失。喊的最响的几个 你们有几个天天是 ...


请允许我妄自揣度一下:你应该是从来不乘车的。对于我们乘车的人来说，北嘉线非常重要。再请问北嘉线继续营运和我们纳税人的损失有什么关系？我实在是找不出他们之间的关联。我们纳税，就是为了帮助国家建设，其中公交作为城市基础设施的一部分也是纳入其中的。意思上就等同于我们纳税就是为了公交线路为我们更好地服务。现在线路都没了，公交车都乘不到了，还谈何服务？那请问这时候我们纳的税又到哪里去了呢？请你好好思考一下。也许你认为北嘉线被撤理所应当，但是这背后同时透露出的是某些部门的不作为。纵观北嘉线近年的衰败，各部门的决策“功不可没”。
作者: FlandreMisaka    时间: 2014-11-8 00:14
朴志诚 发表于 2014-11-7 08:42
嘉定已经越来越不像是上海市的嘉定区了

而更像外地某地级市的下属县城 ...

嘉定不过是“返璞归真”了。
作者: f1403105    时间: 2014-11-8 08:48
每天早上坐沪唐线上班的表示，这车运营线路太长，准点率太低太低。
作者: smallny    时间: 2014-11-8 08:48
记得嘉定读书的时候,我每天都是骑自行车的,来回24公里,南翔有钱的同学都是坐北嘉线的
作者: smallny    时间: 2014-11-8 09:00
上2个星期去市区,有看到电子牌上市区的那些公交车都有预计几点到站,上嘉线是无法预计的
作者: 嘉网小二    时间: 2014-11-8 10:25
shenj1818 发表于 2014-11-7 20:43
第八行错字了，“北嘉钱”的前世今生，字很大太耀眼

谢谢指出，疏忽了
作者: shendawei77    时间: 2014-11-8 10:29
嘉网小二 发表于 2014-11-8 10:25
谢谢指出，疏忽了

小二啊，北嘉线究竟开了几年？
作者: shendawei77    时间: 2014-11-8 10:34
junes 发表于 2014-11-7 19:29
小时坐北嘉线去上海外婆家，北区汽车站下来换46路到人民广场，有次路上买了根棒冰，就在46路上一毛的票买5 ...

短短几公里路走了一个钟头，厉害。
作者: 法号七水    时间: 2014-11-8 10:38
记忆中好像乘过两三次北嘉线
作者: zzh_adam    时间: 2014-11-8 10:43
北嘉线现在人是很少了
作者: FlandreMisaka    时间: 2014-11-8 11:33
shendawei77 发表于 2014-11-8 10:29
小二啊，北嘉线究竟开了几年？

58年开通，今年第56年
作者: shendawei77    时间: 2014-11-8 12:10
法号七水 发表于 2014-11-8 10:38
记忆中好像乘过两三次北嘉线

7水，你坐车买票吗？或者你坐北嘉线究竟是干什么？
作者: rainbowcollecto    时间: 2014-11-8 12:21
shendawei77 发表于 2014-11-8 10:34
短短几公里路走了一个钟头，厉害。

哪有几公里，西藏路桥到人民广场不过区区几百米
作者: jzx    时间: 2014-11-8 14:32
每天4000人次的流量！高峰时不过1.1万
衙门里的人不要拍脑子取消北嘉线
11号线多拥挤啊
将来再来条33号线才差不多，那时再把北嘉线停了
作者: nizoudezhong    时间: 2014-11-8 15:21
chinaspirite: 其他国家的地铁赚钱的？


地铁很少有盈利的，我知道香港和伦敦的地铁据说是盈利的，但票价很贵。
作者: FlandreMisaka    时间: 2014-11-9 10:01
请问楼主226是个什么东西？上海有叫226的车子？要么是216。而且216是高峰线，又不是全天都能乘到的。某些部门真以为有线路有牌子的车子就能乘的到啊？
作者: zqs_6998    时间: 2014-11-9 10:56
本帖最后由 shendawei77 于 2014-11-9 11:22 编辑
FlandreMisaka 发表于 2014-11-9 10:01
请问楼主226是个什么东西？上海有叫226的车子？要么是216。而且216是高峰线，又不是全天都能乘到的。某些部 ...


226有的，沿着中山北路，中山西路开一长段
作者: junes    时间: 2014-11-9 11:02
本帖最后由 shendawei77 于 2014-11-9 11:11 编辑
shendawei77 发表于 2014-11-8 02:34
短短几公里路走了一个钟头，厉害。


记忆失误，应该是下面跑火车的岸桥，平行于现恒丰路桥
作者: shendawei77    时间: 2014-11-9 11:14
junes 发表于 2014-11-9 11:02
记忆失误，应该是下面跑火车的岸桥，平行于现恒丰路桥

那是共和新路旱桥。1995年建造南北高架时拆除。
作者: shendawei77    时间: 2014-11-9 11:16
FlandreMisaka 发表于 2014-11-9 10:01
请问楼主226是个什么东西？上海有叫226的车子？要么是216。而且216是高峰线，又不是全天都能乘到的。某些部 ...

226路这个番号已经死亡了20余年了。
作者: shendawei77    时间: 2014-11-9 11:27
zqs_6998 发表于 2014-11-9 10:56
226有的，沿着中山北路，中山西路开一长段

226路（虹口公园——宝山）1986年6月2日开通，初为高峰线。1990.7.15改为116路（曲阳新村-宝山）为全日制线路，2011年7月22日为区分116路高架车和地面车，将走高架的116路更名为116B。鉴定完毕。

你说的线路其实是829路（茅台路水城路—东体育会路甘河路）确实沿着中山西（北）路行驶。
作者: NL33    时间: 2014-11-9 11:27
zqs_6998 发表于 2014-11-9 10:56
226有的，沿着中山北路，中山西路开一长段

你是想说224吗
作者: shendawei77    时间: 2014-11-9 11:29
NL33 发表于 2014-11-9 11:27
你是想说224吗

224路却换不到北嘉线。
作者: NL33    时间: 2014-11-9 11:34
shendawei77 发表于 2014-11-9 11:29
224路却换不到北嘉线。

嘉定镇如果像闵行一样把长距离通行线改成2元公交，这个镇去市区人流会大幅增长吗？
作者: zqs_6998    时间: 2014-11-9 12:29
NL33 发表于 2014-11-9 11:27
你是想说224吗

哦。好像是的，我就做过一次
作者: mooninwater    时间: 2014-11-9 15:20
我们的政府为了省两个钱，宁可让老百姓去挤地铁，也不愿意让老百姓坐宽松的公交车，可是，我们是纳税人呀，花的是我们的钱呀！！！
作者: 上海幽兰情    时间: 2014-11-9 16:41
确实很长时间没坐北嘉线，小时候去龙门路静安寺都是坐北嘉线的，一个绿杨桥换62路，一个北区汽车站下换46路。公交撤线，轻轨得增加运能缩短间隔时间啊。
作者: shendawei77    时间: 2014-11-10 09:13
这则帖子，我们暂且不论北嘉线的母体存在至今存在几年，但这里3大硬伤不得不提：
1.226路这个死亡24年的番号重新提及。令人膛目结舌。
2.北嘉线高速直达车跟北嘉线是两码事，但是为了配合沪嘉高速公路通车而新劈的，用的是西德的二手车，经常损坏，且无配套材料。
3.北嘉线从未有过无人售票，故车厢内无投币箱。
作者: WMH201124    时间: 2014-11-10 12:41
只能怀念了！11号线地铁太拥挤了！
作者: 小雪缤纷    时间: 2014-11-10 15:21
如果撤并后能增加班次，没意见！
作者: chinaspirite    时间: 2014-11-11 21:34
nizoudezhong 发表于 2014-11-8 15:21
地铁很少有盈利的，我知道香港和伦敦的地铁据说是盈利的，但票价很贵。 ...

地铁运营没有盈利的。香港地铁的盈利是靠开发地铁站点周边的物业。
作者: chinaspirite    时间: 2014-11-11 21:45
真真柚子茶 发表于 2014-11-7 16:02
20年前去闵行读书，北嘉线一周坐两次，北嘉线——62路——44路——徐闵线——闵东线，中午吃过饭就得出发， ...

电机学院？

现在闵行全区的公交线路都是单一2元。
作者: 真真柚子茶    时间: 2014-11-11 22:08
chinaspirite 发表于 2014-11-11 21:45
电机学院？

现在闵行全区的公交线路都是单一2元。

那时候叫电机技术高等专科学校
作者: chinaspirite    时间: 2014-11-11 22:11
真真柚子茶 发表于 2014-11-11 22:08
那时候叫电机技术高等专科学校

8月份去了一趟老闵行，坐闵东线到荷巷桥。
作者: Chriswang    时间: 2014-11-12 13:46
每天到来福士上班  地铁好挤  没座位的话 真的想死
作者: whbwang    时间: 2014-11-12 19:17
保留北嘉线
作者: shendawei77    时间: 2014-11-12 20:37
chinaspirite 发表于 2014-11-11 21:45
电机学院？

现在闵行全区的公交线路都是单一2元。

你把红丝给忘了。
作者: chinaspirite    时间: 2014-11-12 22:07
shendawei77 发表于 2014-11-12 20:37
你把红丝给忘了。

还有别的线路哇？
作者: liuliulee    时间: 2014-11-13 10:24
chinaspirite 发表于 2014-11-12 22:07
还有别的线路哇？

再发一次声音，为留念想，坐了一次。感觉太差。车开的太情绪化时快时慢。明显与沪唐抢客源。一切以营利为目的，把公益性丢的彻底干净！宝山，闵行都是近郊区。几乎所有公交都是数字线，实施一二元制！加定小算盘太精，反误卿卿性命。可悲呀！不识时务的管理人。强烈要求改制北嘉线，使用市区数字号码，恢复公益属性，缩短车次间隔时间，延长运营时间！加定上百万老百姓靠一条十一号线出入市中心区，笑话！依我看，起码要有4一5条可达市中心区线路可选择！人口导入区，给老百姓一个多元化的选择！这就是和谐，生态，方便，宜居的重要部分！请管理者从百姓角度，考虑！
作者: chinaspirite    时间: 2014-11-13 10:49
liuliulee 发表于 2014-11-13 10:24
再发一次声音，为留念想，坐了一次。感觉太差。车开的太情绪化时快时慢。明显与沪唐抢客源。一切以营利为 ...

要致富，先修路。
作者: NL33    时间: 2014-11-13 11:15
liuliulee 发表于 2014-11-13 10:24
再发一次声音，为留念想，坐了一次。感觉太差。车开的太情绪化时快时慢。明显与沪唐抢客源。一切以营利为 ...

我挺支持这个建议，只是嘉定公交估计不太会接受。
作者: 明眸善睐    时间: 2014-11-15 12:01
当时我大伯从松江来嘉定读书。一共两条线路
第一就是松江到青浦，青浦到安亭，安亭再到嘉定
第二就是松江到徐家汇，徐家汇到北区汽车站，北区汽车站再到嘉定，当时嘉松公路什么的都完全没有的，当时是70年代中期
作者: wesleychensh82    时间: 2014-11-22 04:04
我是1982年的
看了清河路老汽车站的相片  勾起儿时的回忆
都有流泪的冲动
那时记得父母带年幼的自己坐车  排队还分“站队”和“坐队”两列
父母年轻时是在南翔的化肥厂上班  这条北嘉线是他们的青春也是我童年回忆的重要部分
后来高中经常一些事情要去华东师范大学  也是坐的北嘉线再转别的公车
现在坐着和完全不是那个时代的轨交11号线
但拥挤嘈杂的地铁车厢里  儿时的那种嘉定的感觉已完全不在了
作者: 爱心狼    时间: 2014-11-22 08:39
wesleychensh82 发表于 2014-11-21 20:04
我是1982年的
看了清河路老汽车站的相片  勾起儿时的回忆
都有流泪的冲动

曾经的化肥厂，香料厂，油脂厂味道记忆犹新
作者: wesleychensh82    时间: 2014-11-22 14:07
爱心狼 发表于 2014-11-22 08:39
曾经的化肥厂，香料厂，油脂厂味道记忆犹新

还有东风农药厂
作者: cpdd095    时间: 2014-11-29 17:55
坚决反对！！！
作者: greenpass    时间: 2015-3-14 17:54
沪唐线是野蛮车，车间隔时间长，早高峰如没乘上车最起码要等20分钟到半个小时。北嘉线没有有太多的不方便，赶早郊区的市民都没有车可以乘了，乘轻轨更不方便，人挤人，真不知道国家怎么为人民服务的？
作者: 本草纲目abc    时间: 2015-3-15 13:36
路过……
作者: 曹公王侯    时间: 2015-3-16 05:38
老百姓的，说变就变
作者: xx5008    时间: 2015-3-26 09:24
砍掉北嘉线后，早晨上班都来不及了，只有一部沪唐线，沪唐线5：30从毛桥出发到达嘉定南门已经是6：10了，再到上班地点，已经是迟到了。这是什么决策？？简直就是坑人！！这是一群不用坐公交车上班的人，坐在家闭门造车做出的决策，根本就没有为大多数要依靠公交车和两条腿上班的老百姓考虑过！！简直就是坑爹！！
作者: xx5008    时间: 2015-3-26 09:25
砍掉北嘉线后，早晨上班都来不及了，只有一部沪唐线，沪唐线5：30从毛桥出发到达嘉定南门已经是6：10了，再到上班地点，已经是迟到了。这是什么决策？？简直就是坑人！！这是一群不用坐公交车上班的人，坐在家闭门造车做出的决策，根本就没有为大多数要依靠公交车和两条腿上班的老百姓考虑过！！简直就是坑爹！！
作者: chinaspirite    时间: 2015-3-26 09:35
xx5008 发表于 2015-3-26 09:24
砍掉北嘉线后，早晨上班都来不及了，只有一部沪唐线，沪唐线5：30从毛桥出发到达嘉定南门已经是6：10了，再 ...

原先北嘉线，嘉定5点就有车往市区了。
作者: xx5008    时间: 2015-3-26 09:37
砍掉北嘉线后，早晨上班都来不及了，只有一部沪唐线，沪唐线5：30从毛桥出发到达嘉定南门已经是6：10了，再到上班地点，已经是迟到了。这是什么决策？？简直就是坑人！！这是一群不用坐公交车上班的人，坐在家闭门造车做出的决策，根本就没有为大多数要依靠公交车和两条腿上班的老百姓考虑过！！简直就是坑爹！！




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