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标题: 再议沪通铁路 [打印本页]

作者: 天天天蓝 时间: 2012-6-11 13:35
标题: 再议沪通铁路
本帖最后由天天天蓝于 2012-6-12 08:57 编辑

沪通铁路简介：
沪通铁路位于长江口及上海市沿海地区，北接南通，南连上海，线路从宁启铁路拟建平东段建设平东站引出铁道后，经南通市九圩港上游2公里处，跨长江天生港水道接南岸的张家港十三圩。至张家港市乐余镇区附近越过新204国道后，沿新204国道东侧往南丰、塘桥、凤凰，跨过沿江高速公路后进入常熟，再经常熟的东张至归庄，在太仓后分成两条线路：一条经葛隆、安亭接京沪铁路；另一条沿沪太路西侧向南，经浏河、曹王、罗店至杨行，接浦东铁路。
沪通铁路全长248.9公里，工程估算486.8亿元，其中长江公铁两用桥142亿元。沪通铁路平东至安亭按国铁Ⅰ级、时速200公里/小时、具备开行动车组。
沪通铁路于2008年2月立项，从项目立项开始，其跨越长江的工程方案一直是研究和论证的重点。2010年4月铁道部与交通运输部最终达成共识，为充分利用过江资源，同时保证铁路与航道安全，在规划的锡通过江通道（位于江阴长江大桥下游约45公里处，距苏通大桥40公里）上建设沪通铁路长江大桥，并形成综合性过江通道，因此沪通铁路过长江桥桥址发生了变化，沪通铁路线路也因此由东线改为西线。
根据最新的规划，2012年5月在中铁第四勘察设计院集团有限公司网站上最新公布的环评报告没有涉及浦东铁路二期工程，仅仅提到新建铁路沪通线上海（安亭）至南通段工程。报告中提到将新建南通至安亭双线，安亭至黄渡沿既有京沪线增建三、四线。全线设平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、安亭、黄渡等9个车站。

原方案

现方案

与卫图合并看看大致位置

沪通铁路越江桥：
项目立项初期，沪通铁路计划由宁启铁路南通站引出，经由苏通公路大桥下游的海门越江至太仓，并初步形成了几种桥隧方案，环评单位也针对该方案完成了环评报告的编制工作，但该方案最终因多方面原因被否决。
2010年4月铁道部与交通运输部最终达成共识，为充分利用过江资源，同时保证铁路与航道安全，在规划的锡通过江通道（位于江阴长江大桥下游约45公里处，距苏通大桥40公里）上建设沪通铁路长江大桥，并形成综合性过江通道。
沪通铁路采用的锡通过江通道是长江干流桥梁（隧道）建设规划中预留的过江通道之一。经过多年来对如皋沙群的综合治理和沿江护岸控制，该河段河势、航道总体稳定，具备建桥的基本条件。大桥主通航孔和辅助通航孔的通航净高采用与苏通大桥相同的净高设计。
根据设计单位提供的建设方案,总长11公里的沪通铁路沪通长江大桥位于澄通河段，上距江阴长江大桥约45公里，下距苏通长江公路大桥约40公里，桥位横跨天生港水道、横港沙以及南通水道。按两股普铁、两股城际铁路、六车道高速公路和50万伏电缆“四合一”综合性通道设计，主航道桥采用两塔五跨斜拉桥方案。

南通越江段位置

越江桥效果

上海段情况：
由于沪通铁路跨越长江的方式和位置得以确定，中铁第四勘察设计院集团有限公司修改了宝山区内线路的有关设计。据悉，宝山境内除车站外全部为高架；今后客车时速为200公里，从浦东到南通大约1个多小时。线路进入上海嘉定区后，基本上沿规划的A13东侧行走，在曹王东侧梅园宅附近设徐行站，出站后继续向南跨过练祁河进入宝山区，跨过A30后折向东，沿A30快速公路南侧行走，经杨北中心村北侧，上跨轨道交通1号线、蕴川路、富杨路后折南，上跨湄浦河、江杨北路后，沿江杨北路东侧行走引入杨行站。上述线路除车站落地外，其余全部为高架。